Al prezzo delle 950 si trovano le ADV 1290 2018 full nuove.
Non sopporto la seduta incassata con la parte finale della sella inclinata che costringe a stare con le palle contro il serbatoio.
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Al prezzo delle 950 si trovano le ADV 1290 2018 full nuove.
Non sopporto la seduta incassata con la parte finale della sella inclinata che costringe a stare con le palle contro il serbatoio.
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Però la 1200 base ha sempre venduto poco.
Chi si avvicina a tale moto vuole tutto il pacchetto completo di frocerie.
Poi non prendete in considerazione che ci sono anche motociclisti che un 1300 da 160cv non lo vogliono, ma non sono disposti a rinunciare al pacchetto completo elettronico.
Inviato seduto al bar
Vero.
Purtroppo molti ragionano così, e mi piacerebbe proprio sapere in quanti davvero hanno sfruttato tutte le possibilità/potenzialità offerte dalle frocierie ful optional montate sulle loro moto.
Secondo me in tanti non hanno nemmeno letto il libretto di Uso e Manutenzione, e/o non hanno mai cambiato mappa motore o Riding Mode, e se lo hanno fatto non hanno mai settato manualmente i parametri per rifinire le regolazioni e adattare perfettamente la moto al loro stile di guida.
Per fare Bingo la Ducati avrebbe dovuto dare alla 950 base la possibilità di montare alcuni optional presenti nel pacchetto completo della S, ad iniziare dal Cruise Control.
:-?
Se è per questo vorrei vedere quanti usano i 160 cv su strada [emoji83]
Mi pare comunque che il 950 sia decisamente più trattabile del 1260, che anche nelle prove esce piuttosto male su questo fronte. Specie perché come riferimento ha il 1200 bidonvu....
pochi, molto pochi.
io non riesco a sfruttare i 150cv della mia, però mi è molto utile la tanta coppia del grosso bicilindrico ai medi regimi.
ha ragione anche sabba.
a detta dello stesso concessionario, ad alcuni clienti consegna la moto in una mappa e questi la utilizzano così per sempre :shock: :-?
Appunto.
Però sai quanto è bello vantarsi di avere le sospensioni elettroniche (quando, ad esempio, il tanto maestoso ESA sulle BMW Serie F è un mero motorino passo passo che regola il precarico posteriore e forse un filino anche il ritorno idraulico...) e le mappe per fare fuoristrada duro (su moto da 260-270 chili, calcolati senza borse e orpelli vari, oltretutto onnipresenti).
Alcune cose davvero utili per viaggiare, come ad esempio le manopole riscaldate, il cruise control, il parabrezza regolabile (elettricamente), gli eventuali faretti per incrementare la visibilità, eccetera, eccetera, dovrebbero essere rese disponibili per tutte le moto di un certo livello, magari a pagamento per i modelli base e di serie su quelli più costosi.
Le sospensioni elettroniche da corsa, la piattaforma inerziale e cazzimmazzi vari possono essere montati sui modelli top, ma servono più per far scena che altro (su strada).
Creare pacchetti completi per distinguere due moto non mi sembra una mossa azzeccatissima.
Se devo essere onesto, piuttosto che spendere quasi 17000€ per una 950S straipermegaaccessoriata (di cui mi interessano solo due-tre cose), piuttosto compro la 1260 base con meno di 1000€ in più, che ha comunque tutto ciò che mi serve/piace, ma ha un motore ancora più evoluto, il monobraccio e un posizionamento globale superiore.
E dico ciò anche se la 950S mi piace moltissimo, ma è “troppa”.
Questo discorso lo faccio su tutte le moto e di tutte le marche.
Prendo ad esempio le Triumph Tiger che conosco come le mie tasche,
Le 800 XRT e XCA sono infarcite di ogni ben di Dio, ma alla fine vengono a costare di più della mia Tiger Sport 1050 che ha un motore nettamente superiore, il monobraccio posteriore, sospensioni e freni migliori e maggiore abitabilità (e riparo aerodinamico).
Oltretutto la XCA ha il cerchio da 21” che non mi piace...
Delle 1200 comprerei solo la versione XCX, che ha già i cerchi a raggi, il parabrezza regolabile elettricamente, le manopole riscaldate, le mappe motore (sufficienti), la strumentazione TFT, il cruise control di nuova generazione e poco altro. Ha persino le sospensioni elettroniche autoadattive (delle quali non me ne frega nulla, ma ci sono).
I modelli superiori, XCA e XRT (ruote a raggi) hanno anche la bambolina gonfiabile con la bocca a “O”, ma onestamente a chi serve tutta quella roba lì?
Uno ai 130 in autostrada (magari in piena estate perché tiene ferma la moto per sei mesi all’anno) userà mai le selle megariscaldate con seduta al gel aeronautico e mate-member estraibile in caso di necessità impellenti?
E il TCS con piattaforma inerziale in una curva sul passo Sella ai 25 all’ora, magari con la moto stracarica (con due susanelli a bordo, più borse e bagagli, si arriva più o meno a una mezza tonnellata)?
Soldi sprecati....
:shock:
La MTS non l’ho mai provata, ma solo sedendomici sopra in fiera, il fatto che la sella passeggero sia così “incassata” e in pendenza verso il serbatoio, la trovo scomodissima, inoltre la sella è troppo bassa rispetto al manubrio.
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Io ne ho provate una decina, tra modelli vecchi e nuovi, e la posizione di guida è comunque azzeccata.
Parlo di moto in marcia, sui tornanti, in autostrada, in città, persino nelle manovre da fermo.
Su quell’aspetto direi che siamo a posto, anche se in un primo momento può spiazzare (è vero).
:-D
Il sedere è incastrato in una buca, non può avanzare ed arretrare.
Magari alla guida non se ne sente l’esigenza, ma mi sento costretto a stare lì fermo.
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Credo che chi sia una lieve differenza di statura fra voi due... Che causi incomprensioni [emoji6]
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