L'articolo
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Non so se si può ritenere giusto, ma relativamente alla elettronica che gestisce il motore.
Ovviamente non devono esserci aiuti tipo ABS o men che meno piattaforme inerziali, ma ogni motore richiede una sua logica di gestione elettronica (fasatura, tempi di iniezione, accensione, gestione dei parametri dei sensori, tutte cose che variano parecchio a seconda della architettura del propulsore).
Per avere spettacolo bisognerebbe eliminare il TCS, così i piloti (re)imparano a dosare il gas, e non a lasciare interamente alla elettronica il compito di eliminare/attenuare lo spinning della ruota posteriore in accelerazione.
Ma l’uomo più brutto del mondo non ne ha mai indovinata una, e mai riuscirà a farlo.
:-x
...e gomme che non devi risparmiare fino agli ultimi 4 giri per poterci dare di gas.....:roll:
Magari... quest'anno è assurdo come sciupano le gare x colpa delle gomme !Citazione:
Originariamente Scritto da kimiko
Lamps
La coperta è sempre corta, 260/270 cv cattivi, 157 kg, le Bridgestone duravano tutta la gara, ma tanti si lamentavano che se non andavi sempre al
100% si raffreddavano e non tenevano più, inoltre i più leggeri, non riuscivano a farle lavorare.
Ora Michelin hanno un range di utilizzo più ampio, ma tutti devono andare “piano” x i 2/3 di gara x riuscire a finirla.
Se gli togliessero parte dell’elettronica, con le gomme non arriverebbero a metà gara.
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Potrebbero fare il cambio gomme a metà gara :mrgreen:
Sai che bordello :shock:
Se togliessero l'elettronica le moto dovrebbero giocoforza trovare un compromesso tra potenza e guidabilità.
Le potenze massime scenderebbero e le gomme durerebbero automaticamente di più.
Resta che a me da quando c'è Michelin, le gare mi piacciono mediamente meno...
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Si fanno gomme con merscole più tenaci, uguali per tutti, e il vero manico si vedrà anche per come gestirà il polso destro.
Via il TCS, ed elettronica libera per la gestione del motore (cioè esattamente il contrario del dictat dell’uomo più brutto del mondo).
Moto che hanno regimi di rotazione così elevati, non possono non essere “vuote” ai bassi regimi, quindi comunque gestibili nella prima apertura del gas.
Ma come facevano i piloti con le quadricilindriche 2T?
:-?
Ora hanno 100 cv in più delle vecchie 500.
Le Bridgestone avevano mescole più tenaci, ma tutti si lamentavano compreso Valentino, che il range di utilizzo era troppo ristretto e diventavano pericolose.
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Hanno avuto 15 anni per migliorare.
Che lo facciano....
;-)