fzs1000 va a tre candele.. intuizione dopo 12 anni

premessa: i Sig.ri moderatori possono, se lo ritengono necessario rimuovere questa discussione e magari porla in apposita sezione in quanto è la mia prima iscrizione e dunque che scrivo in questo forum. cominciamo il viaggetto...

cercherò di essere anche sintetico: Ho acquistato la fzs1000 2005 (comprata nel 2007)dopo averla scelta con mia moglie sulla rivista "insella". Certo, non potevo conoscerne le varie caratteristiche come i difetti di cui tutti lamentano e che fortunatamente si sono trovate anche molte soluzioni grazie a persone che di tecnica e fai da te ne masticano veramente tanto. Presa la moto, la tagliando dopo i famosi 1000 kilometri e lì tutto bene.. arriviamo a kilometri 6150 presa dal garage pubblico la belvetta va a tre cilindri! va bene(che non va bene), contatto il concessionario di Roma dove l'ho acquistata e mi dice: portacela (ma va..). portata fino là a tre candele (mamma mia che pena farmi tutti quei 12 km col motore nuovo singhiozzante)e il giorno dopo la riprendo tutto ok.. ora comincia l'inizio di una lunghissima esasperazione; arrivo ai 10.000 km, altro tagliando e altre batoste di mamma Yamaha.(ammazza che prezzi..) Mi ricambiano le candele in quanto previsto da libretto (quando avevo già fatto il cambio a 6150... non ho parole) e dopo 300 km o giù di lì un altra volta a 3!!!
Ho cominciato a cambiare meccanico (dopo i 3 anni di garanzia del mezzo)e mi sono "affidato" ad un altra officina per cercare di risolvere il problema, e quindi incominciamo a cambiare la presunta bobina difettosa poiché il difetto me lo faceva sul terzo cilindro a partire da sinistra del motore. cambiata bobina e... nulla! rivà a 3! scambiati i cavi e rivà a 3. Controlliamo dunque le valvole: registrate, tutto ok! (questo a 50.000 km) ed un altra volta rivà a 3! e non c'è verso di far arrivare queste benedette candele a 10.000 km!! intanto di anni ne erano passati e quindi con l'anima in pace avevo grazie a questo sito e a pat's motorcycle page imparato a cambiare candele. Poi ad un certo punto, una volta impratichitomi del mezzo ho detto Adios mécanicos!! sembrava di starmi ad aggiustare un ciaetto per quanto facile è mettere le mani sul Fazerone. Mi sono col tempo comprato dinamometriche, attrezzi ed attrezzetti vari proprio per non chiedere nulla a nessuno e oltre la bobina A\T ho anche fatto pulire e cambiare nei carburatori (i carbs non mi sono fidato a farli da me)tutte le guarnizioni, spilli e sedi spilli, insomma tutto. Rimonta il tutto dopo neanche un mese rifunzionava a 3 candele (datemi l'abbecedario dei santi:roll:) ho cominciato a dare escandescenze di ogni tipo: sto bidone (qualcuno di voi mi verrà a cercare per questo) lo frullo, lo brucio, lo butto.. e mia moglie poi a calmarmi a suon di minacce del tipo "non ti faccio le lasagne, i cannelloni e la pizzaiola!":lol:. Passati i bollenti spiriti e ripreso a ragionare arriva la famosa INTUIZIONE dopo 12 anni... qual'è sta pozione magica? sarà il Metabond? sarà Stp? sarà il grasso de foca pé l'anfibi? udite udite: arrivo in garage con la moto bella rovente e penso che siccome il carburatore sta sopra il motore ma questa benzina non può rimanere stabile, dovrà pur fare i vapori no? e dove sfogano? ebbene sapete che ho fatto? nulla di così semplice: i vapori della benzina dove escono a motore bollente se i carburi sono ermetici? soluzione: Ho lasciato la levetta tirata a fondo dell'aria ogni volta che la spengo e quando il giorno dopo dal garage(non è stata mai di fuori in tutti questi anni)la riprendo non mi ha fatto più scherzi in quanto le ghigliottine che si aprono lasciano svapare da qualche parte la condensa. Infatti, stà moto, soffre di condensa che sempre secondo me i carburatori sono progettati maluccio. Ogni volta che smontavo la candela incriminata la trovavo sempre bagnaticcia. Arrivati a ciò chiedo di fare voi una prova e di dirmi poi se è confermata questa mia tesi per chi possiede una fzs1000 e si sbatte per questo odioso problema. Saluti amici con la speranza di averVI reso un degno servizio. Lamps!!!! qualsiasi cosa sono quì(me sò condannato)

Oltre 100.000 km con la fazerona e mai avuto fino ad ora di questi problemi.
Ottimo il fatto che hai condiviso.Se dovesse capitare so come comportarmi;-)

Mai un problema di questo tipo, tranne quando dentro il serbatoio c'è andato il gasolio.
Piuttosto, controlla il gap delle candele.

Io ti consiglierei di provare a cambiare la pipetta del cilindro che da noia.
In 15 anni non mai avuto di questi problemi, fino a quando una pipetta ha cominciato a fare le bizze.


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Originariamente Scritto da Bovolone

Oltre 100.000 km con la fazerona e mai avuto fino ad ora di questi problemi.
Ottimo il fatto che hai condiviso.Se dovesse capitare so come comportarmi;-)

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ciao Bovolone, ti ringrazio che hai letto il mio purtroppo lungo post ma proprio non riuscivo ieri sera ad essere breve, veramente. sono contento per te che di questi problemi non ne hai mai avuto ma a me sta cosa funziona e a freddo o freddissimo mi si accende benissimo. prima sempre col terrore di dargli o non dargli aria che su 10 accensioni andava a 3...

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Originariamente Scritto da Pietro 2

Io ti consiglierei di provare a cambiare la pipetta del cilindro che da noia.
In 15 anni non mai avuto di questi problemi, fino a quando una pipetta ha cominciato a fare le bizze.


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ciao Pietro 2! vedo con molto piacere che qualcuno mi ha letto. dunque, la pipetta l'ho sì sostituita, inutilmente, ma prima col manuale in inglese del fazer il famoso ed ultra-scaricato "service manual" ho fatto tutte le misurazioni del caso del tipo ohm della pipetta.. e li i valori sono corretti. poi ho cambiato la bobina A/T e nada.. per ultimo il gap candela settato a 0.7mm e nisba.. ti dico solo che ho fatto un accanimento terapeutico sul Fazer non da poco. ciao

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Originariamente Scritto da Roadrunner

Mai un problema di questo tipo, tranne quando dentro il serbatoio c'è andato il gasolio.
Piuttosto, controlla il gap delle candele.

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ciao Roadrunner! per il gap candele il manuale dice, tralaltro poco chiaro che va messo TRA 0.7~0.8... e cioè?? ti raccontoquesta esperienza: feci il primo cambio candele da solo, le levo tutte e le setto a 0.8 con lo spessimetro, le rimonto stringendo a 13nm (ho fatto avvita e svita due volte per essere sicuro che la rondella a schiacciamento si fosse assestata) dopo una 50ina di km due non si accesero più.. telefonai al mecca e non sapendo più che fare (mi dissi ma che casino ho fatto?) sborsa 45 euro per portare la moto col furgone in officina e quando guardò le candele mi disse: hai sbagliato il gap! le dovevi mettere a 0.7.. e paga... quindi da quell'esperienza da pollo sempre a 0.7 le misi. ciao

Francesco

Grazie x l informazione! Fortunatamente 80000 km e mai avuto questo problema...

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Originariamente Scritto da 4cilindri72

premessa: i Sig.ri moderatori possono, se lo ritengono necessario rimuovere questa discussione e magari porla in apposita sezione in quanto è la mia prima iscrizione e dunque che scrivo in questo forum. cominciamo il viaggetto...

cercherò di essere anche sintetico: Ho acquistato la fzs1000 2005 (comprata nel 2007)dopo averla scelta con mia moglie sulla rivista "insella". Certo, non potevo conoscerne le varie caratteristiche come i difetti di cui tutti lamentano e che fortunatamente si sono trovate anche molte soluzioni grazie a persone che di tecnica e fai da te ne masticano veramente tanto. Presa la moto, la tagliando dopo i famosi 1000 kilometri e lì tutto bene.. arriviamo a kilometri 6150 presa dal garage pubblico la belvetta va a tre cilindri! va bene(che non va bene), contatto il concessionario di Roma dove l'ho acquistata e mi dice: portacela (ma va..). portata fino là a tre candele (mamma mia che pena farmi tutti quei 12 km col motore nuovo singhiozzante)e il giorno dopo la riprendo tutto ok.. ora comincia l'inizio di una lunghissima esasperazione; arrivo ai 10.000 km, altro tagliando e altre batoste di mamma Yamaha.(ammazza che prezzi..) Mi ricambiano le candele in quanto previsto da libretto (quando avevo già fatto il cambio a 6150... non ho parole) e dopo 300 km o giù di lì un altra volta a 3!!!
Ho cominciato a cambiare meccanico (dopo i 3 anni di garanzia del mezzo)e mi sono "affidato" ad un altra officina per cercare di risolvere il problema, e quindi incominciamo a cambiare la presunta bobina difettosa poiché il difetto me lo faceva sul terzo cilindro a partire da sinistra del motore. cambiata bobina e... nulla! rivà a 3! scambiati i cavi e rivà a 3. Controlliamo dunque le valvole: registrate, tutto ok! (questo a 50.000 km) ed un altra volta rivà a 3! e non c'è verso di far arrivare queste benedette candele a 10.000 km!! intanto di anni ne erano passati e quindi con l'anima in pace avevo grazie a questo sito e a pat's motorcycle page imparato a cambiare candele. Poi ad un certo punto, una volta impratichitomi del mezzo ho detto Adios mécanicos!! sembrava di starmi ad aggiustare un ciaetto per quanto facile è mettere le mani sul Fazerone. Mi sono col tempo comprato dinamometriche, attrezzi ed attrezzetti vari proprio per non chiedere nulla a nessuno e oltre la bobina A\T ho anche fatto pulire e cambiare nei carburatori (i carbs non mi sono fidato a farli da me)tutte le guarnizioni, spilli e sedi spilli, insomma tutto. Rimonta il tutto dopo neanche un mese rifunzionava a 3 candele (datemi l'abbecedario dei santi:roll:) ho cominciato a dare escandescenze di ogni tipo: sto bidone (qualcuno di voi mi verrà a cercare per questo) lo frullo, lo brucio, lo butto.. e mia moglie poi a calmarmi a suon di minacce del tipo "non ti faccio le lasagne, i cannelloni e la pizzaiola!"[emoji38]. Passati i bollenti spiriti e ripreso a ragionare arriva la famosa INTUIZIONE dopo 12 anni... qual'è sta pozione magica? sarà il Metabond? sarà Stp? sarà il grasso de foca pé l'anfibi? udite udite: arrivo in garage con la moto bella rovente e penso che siccome il carburatore sta sopra il motore ma questa benzina non può rimanere stabile, dovrà pur fare i vapori no? e dove sfogano? ebbene sapete che ho fatto? nulla di così semplice: i vapori della benzina dove escono a motore bollente se i carburi sono ermetici? soluzione: Ho lasciato la levetta tirata a fondo dell'aria ogni volta che la spengo e quando il giorno dopo dal garage(non è stata mai di fuori in tutti questi anni)la riprendo non mi ha fatto più scherzi in quanto le ghigliottine che si aprono lasciano svapare da qualche parte la condensa. Infatti, stà moto, soffre di condensa che sempre secondo me i carburatori sono progettati maluccio. Ogni volta che smontavo la candela incriminata la trovavo sempre bagnaticcia. Arrivati a ciò chiedo di fare voi una prova e di dirmi poi se è confermata questa mia tesi per chi possiede una fzs1000 e si sbatte per questo odioso problema. Saluti amici con la speranza di averVI reso un degno servizio. Lamps!!!! qualsiasi cosa sono quì(me sò condannato)

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Ma negli anni hai mai fatto fare una revisione completa dei carburatori e soprattutto la sincronizzazione usando anche l'analizzatore dei gas di scarico? Sembra un problema di errata carburazione su un cilindro. Bene comunque che tu abbia trovato una soluzione. Certo che se non sai come bruciano i vari cilindri facile che tu abbia altri problemi: consumi anomali, seghettamenti in determinate circostanze, ecc.

ciao teddy, ho comprato nel 2015 il carbtune originale dal sito inglese e con quello mi sono veramente divertito a farmela da me e con quell'aggeggio che funziona alla grande la carburazione me la faccio ogni 10k km o quando me pare ed ogni volta li trovo quasi perfetti anche se dai carburatori abbiamo poco da pretendere rispetto all'iniezione elettronica che là chi gestisce è una "manina" a forma di (mi ricorda qualcuno con questa espressione! :mrgreen:) microprocessore a livellare le imperfezioni. ho sempre sgamato sti furbettini dei meccanici che sulla ricevuta mi scrivevano allineamento carburatori 70 euro... poi tornato in garage scoprivo col carbtune che erano completamente sballati:evil: l'ho presa nel posteriore 4 volte da questi ma dopo ho cominciato ad essere "attivo" anche io:mrgreen: invece per la co2 no! che abbisogna usare? di sicuro non ce l'ho lo strumento. guarda, ho il fazer 1000 tutto originale, forse dovevo a questo punto ivanizzarla appena presa o dopo qualche anno al massimo e purtroppo non compresi l'importanza dei carburi.. ma ora è tardi e mi rimane pochissimo per godermela e prima di scoprire la soluzione ero dal concessionario di auto che ero esasperatissimo.. :-( ho fatto sto sbaglio..!?