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Pulizia carburatori
Buon Giorno,
ho recentemente fatto un piccolo lavoro di messa a punto su un FZS 600 che............ne aveva decisamente bisogno.
Durante la messa a punto ho notato un paio di cosine che forse possono spiegare perche' la batteria di carburatori della piccola FZS spesso vanno male anche se apparantemente sono ppena stati puliti.
Inanzitutto, se non siete pratici di manutenzione, fatela fare a chi lo e'.............sapendo pero' quello che devono fare e quanto tempo ci si deve mettere.................... Se invece siete abbastanza pratici, non dovreste avere particolari problemi.
Si inizia con il verificare tutti i componenti che fanno parte dell'alimentazione:
-Collettori di aspirazione: quella ragnatela di crepe che vedete non promettono niente di buono...........provando a spruzzare sopra con uno spruzzino, vedrete che si muovo.....aspirano.....pulsano con la frequenza del motore...........NO BUONO! Vanno sostituiti, non ci sono dubbi!
http://img140.imageshack.us/img140/9...oricrepati.jpg
-Filtro aria: se la piccola la volete tenere almeno altri 3 anni, allora un filtro BMC e' d'obligo. Respira meglio....e si puo' lavare ad ogni inizio stagione..... Considerando il costo dell'originale, in tre anni e' recuperato...................;-)
http://img69.imageshack.us/img69/334...aconospite.jpg
-Batteria di carburatori: abbastanza sproca esternamente, la moto borbotta, non risponde bene al gas, il minimo fa' un po' quello che vuole...................una pulita ci vuole davvero............;-)
http://img18.imageshack.us/img18/690...eriasporca.jpg
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Per estrarre i carburi dalla moto si deve inizare inanzitutto a liberarli da tutta una serie di tubi e cavi..................
Si inizia con lo smontare la batteria, il serbatoio e la staffa supplementare che tiene bobine.
Spostando quest'ultima, si riesce ad avere un po' di agio per estrarre la batteria dei carburatori.
Come avrete visto sopra, coprite il motore con uno straccio per proteggerlo dai graffi e con una bacinella sotto, aprite tutte le viti di sfiato dei carburi.
Non solo per svuotare i carburi, ma anche per vedere cosa ne esce: polvere rossa, "palline" di acqua, sporco di ogni tipo...............
Ora potete staccare i due fili che arrivano dalla manopola e quello dell'aria.......................
Ecco cosa avrete sul banco:
http://img444.imageshack.us/img444/8...tadaaprire.jpg
Il primo punto da controllare perche' potrebbe portare a dei problemi e' questo filtrino, inserito all'interno del tubo che porta benzina alla batteria di carburatori. Se si ottura, di benza ne passa poca/meno di quello che dovrebbe............................
http://img208.imageshack.us/img208/8...robenzinao.jpg
Il secondo punto delicato, si trova nella bocca del carburatore: il getto dell'aria del minimo. Se questo getto e' otturato, la piccola non riuscira' mai ad andare come dovrebbe.................
http://img254.imageshack.us/img254/7...ariaminimo.jpg
E' montato molto in profondita' e lo sporco non lo aiuta a farsi vedere. Se non viene visto e non viene pulito, allora si spiega molto bene perche' molte moto che hanno difficolta' di avviamento o di minimo non riescono a guarire nemmeno se i carburi vengono per cosi dire "puliti".
Per darvi un idea di quanto sia piccolo il getto...ma sopratutto il forellino.......guardate qui:
http://img842.imageshack.us/img842/4917/gettoaria.jpg
Capite quanto poco ci voglia per chiuderlo.......................
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Mmmmh...dovrei proprio farlo il lavoro sulla mia...chissā cosa non c'e' li' dentro :roll:
Ps: ehm...Marioooooooooo??!! :mrgreen:
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Grazie Fumoblu, per le preziose dritte. Anche la mia ha i collettori d'aspirazioni crepati, ma il mecca mi ha detto che per ora č tutto a posto e la moto va strabene (sgrat sgrat, per ogni evenienza...). Solo che la voglia di imparare a metterci le mani č davvero tanta... :)
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A proposito , quando č che apri un filiale di MotoSpecialist a Firenze ? Io sarei il primo cliente !!!
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Grazie mille.
Ho appena acquistato i collettori in gomma nuovi, a questo punto acquisto anche lo spray per pulire i carburatori e faccio una ripulita generale ;)
Inviato dal mio Rasoio Motorola
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Ci vogliono dei collettori decenti, altrimenti rischi di fare un gran lavoro e poi non va' perche' i collettori fanno entrare aria...............
Recentemente ho sostituito dei colettori su un altro tipo di moto che sembravano perfetti............e invece no.........si chiama delaminazione.
Erano perfetti fuori, ma la gomma si e' staccata dentro dal supporto in alluminio...........e l'aria entra!
Quindi, se dovete tenere la piccola e le volete bene, cambiate i collettori se sono crepati.
Perche' il meccanico non vede la luce passare ma l'aria ci entra e vi manda a pallino la carburazione........100 euro non vi cambiano la vita ;-)
Fate una prova e date due spruzzate di acqua sui collettori con il motore acceso....se intorno alle crepe si asciugano, sono da cambiare.
E se avete il pulisci freni e lo spruzzate dovreste avere una variazione del minimo......................se sono da cambiare...;-)
Un altro paio di cose a cui fare attenzione e qualche foto giusto per vedere ancora prima di metterci le mani:
http://img716.imageshack.us/img716/3...depression.jpg
Le ghigliottine erano davvero molto sporche e chiaramente lo era anche la ede e la guida in cui scorre. Se questo sporco si accumula, non scorre bene e rallenta i suoi movimenti....il che si traduce in pigrizia.......
Nota: questo particolare e' stato pulito con un tovagliolo di carta su cui e' stato spruzzato il pulisci freni...che non deve andare sulle parti in gomma. La parte in gomma...............io la massaggio con un velo di grasso, finche il grasso non c'e' piu'..................;-)
Chiaramente, anche per la membrana come per i collettori se ci sono crepe o taglietti, vanno sostituite....e si trovano come ricambi suzuki solo le membrane a costi ragionevoli.....;-)
Foto interno vaschetta senza galleggiante:
http://img811.imageshack.us/img811/1...galleggian.jpg
Entrata benzina: questa valvola sulla 1000 ha un filtrino......
http://img854.imageshack.us/img854/6...enzafiltro.jpg
Elementi di taratura puliti:
http://img208.imageshack.us/img208/7...entipuliti.jpg
Attenzione a questo piccolo cilindretto di acciaio nel ruotare i carburatori potrebbe uscire......
http://img580.imageshack.us/img580/6933/sedespillo.jpg
Il lavaggio, viene fatto con montato il filo dellla regolazione del minimo senza la molla pero'............questo mantiene la valvola a farfalla aperta e ci aiuta ad arrivare a pulire piu' in profondita'...................;-)
http://img803.imageshack.us/img803/9476/lavaggio.jpg
Per ultimo e senza foto.............la regolazione e verifica dell'altezza del galleggiante.
In questo caso ho solo controllato che fossero tutti alla stessa altezza..................
Sul manuale della prima versione non danno un altezza del galleggiante ma solo l'altezza della benzina rispetto alla vaschetta (4,5mm). Sulla revisione di questo manuale e anche in quello per le ultime versioni, indicano 3,5mm il che vuol dire che l'hanno ingrassata (arricchita di benzina rispetto all'aria...). La mille era decisamente grassa...........tanto che Ivan smagrisce sia in basso che in alto cambiando i getti del massimo ma anche abbassando il galleggiante. Il che significa che se si riesce a dare un po' piu' di aria, anche la piccola ne guadagna parecchio.....
In questo caso con il filtro BMC..........
Le viti aria come da manuale sono state tarate a due giri fuori dal tutto chiuso.................;-)
Prima di smontare, ho controllato la sincronizzazione: non era fuori di tanto.....
Questa invece e' il risultato appena montato il corpo carburatori pulito.....................
http://img819.imageshack.us/img819/8...accensione.jpg
Devo aver fatto qualcosa di giusto, visto che prima era a posto ma la moto non ne voleva sapere di andare...........................:mrgreen:
Chiaramente, le viti di taratura non vengono toccate durante la pulizia....non ci sarebbe ragione di farlo......;-)
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Ok. vaniamo al lato pratico: io non sono un meccanico ma sono sufficientemente attrezzato e ho 2 giorni di ferie che potrei utilizzare solo per questo lavoro. Posso farcela?
Cosa hai usato per pulire le singole parti? benzina? pulitore per freni?
Ci sono cose da stringere con una determinata coppia di serraggio? Quale coppia?
Ci sono le istruzioni nel manuale di officina? Qualcuno ha il manuale di officina che l'avevo e non lo trovo +?
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
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Come faccio poi a sapere se la carburazione č troppo grassa o troppo magra?
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Ripetete il mantra con me: NonDevoProvarci NonDevoProvarci NonDevoProvarci NonDevoProvarci NonDevoProvarci ho le mani che mi friggono! :)))