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ciao...e felice per aver avuto il tuo "consenso" a quanto ho scritto :P
io Matteo, visto che nella tua mente la "cosa" è ormai FATTA ed è solo questione dei "dettagli" :lol: non mi fermerei a quello che preannunci come preparazione del tuo motore.
Intendo dire che se apri il banco e non solo la testa mi sembra poco appropiato, giunti a questo punto, mantenere i pistoni ed eventualmente le bielle originali. Se fai la bilanciatura prevedi un alleggerimento delle masse rotanti, compreso l'alternatore che con i suoi 350 Watt frena non poco. Poi se valuti le ore di funzionamento del tuo motore in considerazione della tua mano destra, il cambio pistoni e relative fasce lo farei proprio. Considera, e tu lo sai benissimo, che la preparazione su un motore non proprio nuovo stressa ulteriormente le parti di attrito e strutturali vedi cuscinetti e teste e piedi di biella, poi un +0.8 > 1 come rapporto di compressione è indispensabile per migliorare il rendimento e così "via" alla ricerca di una guarnizione più bassa. Hai considerato la possibilità di un aumento della massa radiante per il liquido di rafreddamento e dell'aggiunta tra filtro e carter della flangia per il radiatore dell'olio ?
...........mi fermo perchè non vorrei annoiare gli altri sul Topic... :wink:
Il mio "pensiero" è evitare le vie di mezzo se preparo il motore deve essere fatto in sintonia con tutti i suoi elementi e la differenza con l'originale deve essere veramente ...sensibile. :twisted: altrimenti non riesco a giustificarne la spesa avendo già un motore da 145 Cv alla ruota
maverx
ps: Contentissimo per aver riscontrato quanto sia stata sbagliata la mia interpretazione in MP :P :P :P
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Citazione:
Originariamente Scritto da maverx
ciao...e felice per aver avuto il tuo "consenso" a quanto ho scritto :P
io Matteo, visto che nella tua mente la "cosa" è ormai FATTA ed è solo questione dei "dettagli" :lol: non mi fermerei a quello che preannunci come preparazione del tuo motore.
Intendo dire che se apri il banco e non solo la testa mi sembra poco appropiato, giunti a questo punto, mantenere i pistoni ed eventualmente le bielle originali. Se fai la bilanciatura prevedi un alleggerimento delle masse rotanti, compreso l'alternatore che con i suoi 350 Watt frena non poco. Poi se valuti le ore di funzionamento del tuo motore in considerazione della tua mano destra, il cambio pistoni e relative fasce lo farei proprio. Considera, e tu lo sai benissimo, che la preparazione su un motore non proprio nuovo stressa ulteriormente le parti di attrito e strutturali vedi cuscinetti e teste e piedi di biella, poi un +0.8 > 1 come rapporto di compressione è indispensabile per migliorare il rendimento e così "via" alla ricerca di una guarnizione più bassa. Hai considerato la possibilità di un aumento della massa radiante per il liquido di rafreddamento e dell'aggiunta tra filtro e carter della flangia per il radiatore dell'olio ?
...........mi fermo perchè non vorrei annoiare gli altri sul Topic... :wink:
Il mio "pensiero" è evitare le vie di mezzo se preparo il motore deve essere fatto in sintonia con tutti i suoi elementi e la differenza con l'originale deve essere veramente ...sensibile. :twisted: altrimenti non riesco a giustificarne la spesa avendo già un motore da 145 Cv alla ruota
maverx
ps: Contentissimo per aver riscontrato quanto sia stata sbagliata la mia interpretazione in MP :P :P :P
Tu mi vuoi far svelare l'intero "pacchetto", mentre io volevo tenermi in serbo le "chicche"!!
A dirla tutta l'apertura del motore determinerà una completa e radicale messa a punto (incluso tra l'altro il riprofilamento dei condotti di passaggio dell'olio motore, la chiusura di alcuni orifizi ed il passaggio di alltri per mantenere più olio nalla coppa e favorirne il rilancio la dove serve, al fine di ottenere una maggiore lubrificazione sulle perti più stressate. Non credo che sarà necessario sostituire i pistoni (CEMES fa un intervento di alleggerimento anche su quelli) le camicie dei cilindri saranno opportunamente smerigliate e lucidate e le fascie dei pistono sostituite.
Le bielle resteranno originali (anche qui l'intervento di sostituzione non sembra necessario).
L'alternatore riceverà una sostanziosa dieta dimagrante ed equilibrante con la possibilità di essere addirittura elimintato pur garantendo (grazie alla batteria originale) una autonomia di due ore di corrente (tale soluzione non è indispensabile, ma se mi venisse in mente di iscrivere la Pussycat a qualchecampionato naked..... il tempo in qualifica ne potrebbe giovare :wink: ).
Saranno sostituite le guarnizioni (TUTTE) ed i Cuscinetti (TUTTI). La Guarnizione della testa sarà ovviamente ribassata al fine di ottenere un rapporto di compressione pari (o prossimo) a 12.5:1.
cosa perdo da questa configurazione e cosa mi aspetto di ottenere?
Perderò fruibilità ai regimi medio-bassi (2000/5000rpm) e guadagnerò una progressione esplosiva dai 5500rpm ai 12500.
La potenza massima mi interessa relativamente ma mi aspetto di avere più cavalli ai regimi intermedi. (85/90CV a 8000giri sarebbe un buon compromesso).
Voglio una curva di erogazione senza incertezze!!!
Non ho un badget di spesa ma mi aspetto un bel 5000€urozzi tra smontaggio, lavoro e rimontaggio.
Ho eliminato il faro anteriore ed il cupolino originale ed ho montato un leggerissimo cupolino in VTR con faretto poliellissoidale (omologato! anche se sulla Pussycat non serve ad una mazza l'omologazione-ndr)
Ho sospeso oggi l'assicurazione.....
Da lunedì si comincia!!!!!
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Dacci dentro Matteo. Vai dove ti porta il cuore. :wink: :wink:
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Citazione:
Originariamente Scritto da Matteo74
ma sarai un bel BASTARDO DENTRO :P perchè mi metti in teste queste coseeeeeeee... :twisted: se poi ti vengo dietro me lo paghi tu l'avvocato per il divorzio ?
maverx
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Citazione:
Originariamente Scritto da maverx
Citazione:
Originariamente Scritto da Matteo74
ma sarai un bel BASTARDO DENTRO :P perchè mi metti in teste queste coseeeeeeee... :twisted: se poi ti vengo dietro
me lo paghi tu l'avvocato per il divorzio ?
maverx
Tranquillo..... ti do l'indirizzo del mio avvocato divorzista. Mi ha assicurato che mi lascierà in mutande ma potrò tenermi la Pussycat :wink: :D
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Chiacchierando con il mio preparatore abbiamo valutato la possibilità di eliminare la scatola filtro aria e montare i filtri direttamente sui collettori.
Montare uno specifico kit carburazione ed accordare il motore con i lavori di cui sopra ala nuova respirazione.
Ricordo che un preparatore americano (tipo il mitico Ivan's) fa un kit con i filtri diretti.
Qualcuno ricorda chi è e come reperire info e costi sul web?
grassie :wink:
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Realbikerssssssssss?????
Housato la funzione cerca ma non sono riuscito a trovare nulla!!!!
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O chetidevodi', la Pussy è pazzia pura!!!!!!!!!!! :roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:
Ma che bella follia :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
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Ciao,
è Dale Walker della holeshot.
www.holeshot.com
Comunque un kit simile lo fa pure ivan..
Ciao.