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Originariamente Scritto da
_sabba_
Giusto per chiarire:
http://www.primauto.net/file%20contr...a%20lambda.htm
Volevo fotografare il cartellone che abbiamo in officina, che spiega in modo esaustivo il funzionamento della sonda Lambda Bosch, ma è troppo grande e non si leggerebbe bene.
;-)
P.S. Per l’eventualità di un guasto alla porta della ECU, propenderei più per un circuito aperto, cioè il semiconduttore del fotoaccoppiatore “saltato”, interrotto.
è proprio il sito da cui ho iniziato ad erudirmi sull' argomento ;-)
ho letto anche questo che spiega bene un' altra cosa interessante, ossia quando la sonda viene presa in considerazione dalla centralina:
"La sonda lambda, come ben sappiamo, misura l'ossigeno presente nei gas di scarico e restituisce alla centralina l'indicazione dell'esito della combustione.
E' quello che si chiama funzionamento "closed loop": i sensori all'aspirazione comunicano alla centralina i dati su pressione, temperatura e massa d'aria aspirata, questa stabilisce il quantitativo di carburante da iniettare per avere una miscela con il rapporto aria/carburante stabilito dalle tabelle programmate al suo interno e poi legge l'esito della combustione dallo scarico mediante sonda lambda.
La sonda lambda delle auto comuni, pero', e' del tipo detto "narrow band". Ossia, il suo campo di lettura e' molto stretto e non funziona tanto come un indicatore di rapporto stechiometrico ossia, per cosi' dire, come un "manometro" che ci dice su una scala se siamo al livello corretto (tipicamente 14.7) o quanto siamo fuori, bensi' funziona come una luce spia. Ossia: accesa (ok) o spenta (fuori dal limite).
Questo significa che i moderni sistemi di iniezione lavorano in modo "closed loop" tipicamente solo a bassi livelli di carico del motore con acceleratore costante, ossia in quella gamma di funzionamento in cui e' possibile mantenere il rapporto stechiometrico nominale che garantisce massima efficienza e minimo inquinamento.
Nel momento in cui invece si preme con forza l'acceleratore, o si rilascia, il sistema funziona in open loop, ossia senza preoccuparsi dell' "esito" della combustione. Anche perche', a rigore, non serve, nel senso che in caso di aumento del gas, la centralina e' istruita comunque ad arricchire la miscela, anche piuttosto drasticamente, come salvaguardia del motore, per ridurre le temperature in camera di combustione, evitare rischi di detonazione e assicurare un funzionamento fluido e pronto del motore stesso.
In questo ambito di funzionamento, cosi' come con motore sotto forte carico, la centralina gestisce la situazione sulla sola base dei dati all'aspirazione e delle sue tabelle, ignorando la sonda lambda che, comunque, non sarebbe in grado di dare letture utili.
Allo stesso modo le cose funzionan in rilascio, dove la miscela viene smagrita per risparmiare carburante e ridurre l'inquinamento, e dove, di nuovo, una normale sonda lambda non sarebbe in grado di dare letture accurate del rapporto stechiometrico."
fonte
https://forum.quattroruote.it/thread...osciuta.11616/
e infatti io sento la moto che borbotta in rilascio e a gas costante. per il resto quando ci do le manigliate il fazerotto va benone. però io la uso tanto anche in città e non vorrei ritrovarmi le candele marce fra pochi km...
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In momenti come questo penso con affetto alla batteria di carburatori sotto la mia Ona :mrgreen:
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Le moto hanno le sonde Lambda di tipo Wide band, che lavorano switchando continuamente tra i due valori 0,8-0,9V e 0,2V.
Le Narrow band (a segnale variabile) si montano in concomitanza di centraline aggiuntive con autoapprendimento.
;-)
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Ciao! Ma invece è possibile che per qualche ragione la ECU lavori in recovery ? C' è modo di saperlo? Ed eventualmente come si torna in condizione normale?
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Si, è possibile, ma non so come si possa resettare una ECU Yamaha.
Credo che le officine abbiano uno strumento di diagnosi, ma non so nemmeno come lo collegano.
Sono molto criptici in Yamaha!
Sulla mia Tiger uso un tool su Android (TuneEcu) che si connette tramite Bluetooth (ho acquistato appositamente una “chiavetta” da connettere alla presa diagnostica, che è una OBDII “vulgaris”).
Il TuneEcu non funziona su Yamaha e Honda, perché hanno software proprietari.
:-|
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la ecu carica le mappe "di sicurezza" quando si attiva un errore, il ripristino è diverso da errore ad errore e lo si trova sul manuale officina accanto alla descrizione dell'errore, non errore non recovey, ad ogni modo stacco batteria per 24 ore di solito funziona su tutte
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la narrowband è la sonda comunemente usata e lavora tra 0-1V , la wideband è una sonda a banda larga e lavora tra 0-5v e sta prendendo utilizzo ultimamente anche su auto normali essendo più precisa nella calibrazione della miscela aria/benzina ed i motori sempre più complessi.
se c'è una lambda montata il motore dovrebbe lavorare tenendo conto del suo segnale ed a meno che non si rompa drasticamente , una ecu non riesce a rilevare la rottura della sonda ma il motore andrà semplicemente male lavorando su parametri della sonda non corretti. per andare in recovery deve esserci un determinato tipo di errore in centralina, non per tutti i tipi di errore va in recovery e comunque la mappa standard di recovery non è una mappatura per farti avere un motore prestante ma solamente per permetterti di tornare a casa.
buona lettura https://www.allara.it/pdf/Analisi%20dei%20gas.pdf
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errori non ne ho, nemmeno nella cronologia (è un parametro visibile dalla diagnostica), il cablaggio è ok fino alla ECU, quindi una volta ripetuta la misura (la speranza è l' ultima a morire) non resta altro che la centralina in avaria.
tra l' altro la cosa potrebbe essere ricollegata al fatto che lo scorso anno non riuscivo a passare la revisione proprio per i fumi...
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Citazione:
Originariamente Scritto da
andreaturbo
la narrowband è la sonda comunemente usata e lavora tra 0-1V , la wideband è una sonda a banda larga e lavora tra 0-5v e sta prendendo utilizzo ultimamente anche su auto normali essendo più precisa nella calibrazione della miscela aria/benzina ed i motori sempre più complessi.
se c'è una lambda montata il motore dovrebbe lavorare tenendo conto del suo segnale ed a meno che non si rompa drasticamente , una ecu non riesce a rilevare la rottura della sonda ma il motore andrà semplicemente male lavorando su parametri della sonda non corretti. per andare in recovery deve esserci un determinato tipo di errore in centralina, non per tutti i tipi di errore va in recovery e comunque la mappa standard di recovery non è una mappatura per farti avere un motore prestante ma solamente per permetterti di tornare a casa.
buona lettura
https://www.allara.it/pdf/Analisi%20dei%20gas.pdf
grazie, interessante il pdf!
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ma tu sei in configurazione originale? scarico e tutto il resto?
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Citazione:
Originariamente Scritto da
kimiko
ma tu sei in configurazione originale? scarico e tutto il resto?
Al 99%, ho scarico akrapovic, filtro k&n e collettore originale decatalizzato.
Configurazione con cui giro praticante da sempre.