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Ieri ho riprovato la Tiger 900, addirittura in doppia versione GT e Rally per farmi una idea della differente impostazione tecnica (ruota anteriore da 21” con assetto rialzato, ruota anteriore da 19” con assetto più turistico).
Anche la versione Rally mantiene una guidabilità eccellente, e l’avantreno è davvero preciso, nonostante la gommatura piuttosto esile.
Il plus è senza dubbio il peso della moto.
I catafalchi da 250 e passa chili non potranno mai essere così agili e divertenti.
Mi ha di nuovo stupito positivamente, praticamente sotto tutti gli aspetti …… tranne uno.
Le vibrazione maledette, che insorgono a meno di 4000 giri su serbatoio, manubrio, sella e pedane, e diventano pressoché insopportabili sopra i 5000 giri.
Forse sono diventato troppo fighetto, perché sono abituato a moto che non vibrano (anche la Tracer 9 GT è un gioiello sotto quel punto di vista), e pur davanti ad una offerta “irrinunciabile” per la mia petroliera attuale, ho desistito.
Non ce la faccio proprio a girare con il mitico vibratore GIGI degli anni ‘70 perennemente acceso sotto al culbo, nelle mani, sotto i piedi e soprattutto all’interno delle cosce!
Non mi chiamo mica Moana…
:lol:
Detto ciò, visto che mi voglio orientare su una moto più leggera del furgoncino, ma che non si chiami GIGI, penso che la scelta ricadrà sui soliti 4-5 modelli (purtroppo non Triumph):
1) MVAgusta Turismo Veloce 800
2) BMW F750GS (la 850 no perché ha il cerchio da 21”)
3) BMW F900XR
4) Ducati MultiStrada V2S
5) Yamaha Tracer 9 GT (raddoppio)
La S1000XR sarebbe una sesta opportunità, ma consuma come una petroliera, quella vera, ed è già un po’ troppo pesante.
Peccato, la Tiger 900 GT sarebbe stata perfetta per me, se non avesse incorporato il famigerato GIGI.
:-(
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In una serie di curve lente quale ti è sembrata la più agile, la rally o la gt?
Quale assorbe meglio buche e avvallamenti?
Inviato seduto al bar
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La Rally è più morbida e comoda, la GT è un filino più precisa e maneggevole, ma inezie.
Con la ruota da 21” gli avvallamenti non esistono!
;-)