si è distratto??? :roll:
https://www.kawasaki.it/it/products/...QpRDg1aDFlQWFk
https://scontent.fmxp1-1.fna.fbcdn.n...c7&oe=5C620FCE
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Mi piace un casino !!!
Lamps
Ammazza se è tamarra :shock:
Visto il genere di moto giusto che lo sia ! Unica cosa che ho notato leggendo velocemente le caratteristiche tecniche, se davvero hanno montato il quickshift ma non il blipper (su una moto di chiara indole sportiva) sono delle capre !
Lamps
probabilmente non sono capre ma dei furbacchiotti ... l'avranno messo fra gli optional per i più smanettoni e se lo faranno pagare bene a parte
la moto, così vista in foto mi piace, ma con l'andare del tempo noto che sta prendendo parecchio di spigoloso anche la kawa (25 angoli per fare un parafango ant. da 100 gr mi pare eccessivo), cosa che personalmente a me non fa impazzire
Purtroppo, come ho avuto proprio modo di scrivere ieri sulla chat dei Lombardi, a me fa abbastanza cacare...:-|:-|:-|
Kawasaki sta cadendo nell'immobilismo che ha contraddistinto Yamaha negli scorsi anni...si salva giusto col 10R, che ogni due anni viene aggiornato e migliorato, ma comunque gia' di suo era venuto bene al primo colpo...anche se sarebbe AMPIAMENTE ORA di tirar fuori una moto completamente nuova..
Di questa che dire?? :roll: Che e' uguale alla mia, solo con l'ABS obbligatorio, con meno motore e piu' peso, a causa dell'Euro 4...
La categoria dei 600 supersport è morta e defunta, e sinceramente non capisco questo tentativo di rianimarla....avrebbero benissimo potuto inventarsi un bel upgrade di cilindrata, tipo 750cc, come hanno fatto su quasi tutte le maxi, che paradossalmente ne avevano meno bisogno....ma cosi' non ha senso..
E' un operazione simile alla nuova R6 dello scorso anno, ma almeno in Yamaha, se ben ricordo, hanno avuto la decenza di montarci una piattaforma inerziale...giusto per fare qualcosa...per il resto, e' un polmone pazzesco, riprova ne e' il fatto che ai press test manco la facevano provare in configurazione standard ai giornalisti, ma gia' con scarico completo e centralina, e cioe' NON PIU' omologata per uso stradale....(ovviamente cosi' e' tutto un altro pianeta...)
Il 636 nuovo sara' la stessa minestra...meno coppia, piu' peso...potra' mica andar piu' forte no? Niente IMU, soltanto il TC con antiwheeling integrato che sfrutta la ruota fonica (che fra l'altro sulla mia funzionava alla perfezione), quindi niente abs cornering, due mappe motore di cui una inutile, insomma, tutta la stessa roba che avevo anche io....Poi l'han riempita di frociate tipo l'indicatore della benzina e la presa da 12v, che tipicamente e' l'accessorio racing che fa la differenza...
E del QS ne vogliamo parlare ====> :evil_004: siamo nel 2018, ad una casa ormai il blipper attivo in scalata non costa nulla, ma mica te lo montano...nooo, altrimenti l'anno prossimo sulla versione R che diavolo ci aggiungeranno di serie??:roll:
Sapete quanto ami visceralmente Kawasaki, ma stavolta proprio non ci siamo....:cry::cry: mille volte meglio la mia, soprattutto in strada, in pista, spogliata dell'euro 4 ecc, saranno sostanzialmente sovrapponibili, mentre in configurazione originale ancora mille volte meglio la mia, cosi' come la vecchia R6 e' meglio della nuova...
Purtroppo se devi sottostare all'Euro4, o prendi il prodotto che hai, lo migliori tantissimo e poi lo metti a norma per tornare ad avere come minimo le prestazioni che avevi prima (euro 3) oppure butti il fumo negli occhi alla gente...
Io non ho MAI visto, mai, una R6 2018 in strada...e credo non vedro' mai neppure un 636 2019.
Ammazza che brutta!
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Assodato che come detto prima a me piace molto esteticamente, per il resto concordo amaramente e tristemente con te.Citazione:
Originariamente Scritto da Adry
Lamps
Cito Stefano Cordara, tester di comprovata esperienza....che parla della R6, cosi' come dovrebbe essere per tutti...
ll secondo paragrafo è quello della moto dotata del KIT WSS ovvero scarico completo Akrapovic centralina Yec, blipper e carena racing niente ABS, niente Traction Control, niente fari. 10 cv in più e 10 kg in meno che si traducono in tre secondi secchi in meno al giro. In questa configurazione, la R6 mostra davvero un gran carattere: più schiena, allungo più convinto. L’assetto è uguale ma dovendo lavorare con meno peso diventa più rigido, rigoroso, e -libero dai tappi omologativi- il motore mostra veramente di che pasta è fatto facendoci tornare la nostalgia delle medie cilindrate. Il miglioramento è così consistente che la rapportatura standard diventa quasi corta, obbligando a volte ad appoggiare la terza la dove prima si teneva solo la seconda.
Euro 4 di mer.da !!!
Lamps