... in arrivo..... :mrgreen:
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Confermo di aver lo stesso difetto tuo, adesso che ho la batteria esausta (originale del 2005). Al pass segue un reset del cruscotto, prima non l'aveva mai fatto. ;-)
Ti ho contagiato.
Misurando l'amperaggio sul fusibile delle luci , scollegando il quadro e passing attivo, la moto ciuccia 18 ampere ( solo fari ), collegando anche il quadro arriva a 19 A ( al limite dello stacco fusibile )
non è troppo ?.
2 fari da 55/60 w
quadro ( 1 ampere )
luce del folle
conta km e orologio
forse cè anche qualche relè attivo sullo starting cut off relè
Misurando poi la tensione sul blocco luci e quadro ( connettore sulla fiancata sinistra ) il voltaggio è lo stesso di quello sulla batteria.
Se la stessa misurazione la faccio sul relè dei fari la tensione perde 0.3 0.4 volt.
Non cè resistenza sui fili ( 0.5 ohm ) . Il solo quadro consuma 1 Ampere.
i valori mi sembrano normali , forse da quando ho preso la batteria nuova , non ho mai portato a spasso il fazer per un tempo sufficente per ricarla bene.
devo verificare che le conessioni delle luci dietro siano state collegate bene , non vorrei che tenga sempre accesi gli stop e quando freno attiva quelle di posizione.
Sarebbe anche curioso sapere quando si attiva la diagnosi sul quadro, se è legato ad una soglia di tensione e quindi magari si regola oppure altro ( quadro difettoso )
Mah !!!!
Intanto vi ringrazio per l'interessamento.
Forse sono l'unico paranoico che esegue il passing con moto spenta, sarebbe carino sapere quanto è in stadio avanzato il mio disturbo maniaco ossessivo, non vorrei che in realtà su tutti i fazer , il passing con solo quadro acceso porti ad un calo eccessivo della tensione al punto da riattivare la diagnosi.
:shock::shock:
...........non posso aiutarti.................perche' non lo uso mai il passing:roll::roll::roll: con la FZS io sorp-pass-ing e basta!;-):mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Grazie uFO , Finalmente ... posso ???? " un Razzo ...di documento aggiornato " e soprattutto in ITALICO !!!.
Scusate , ma l'aprire il manuale e vedere uno schema elettrico aggiornato e in italiano è stato un orgasmo totale ...
Grazie Ufo , se passi da Milano S.donato , birra pagata .....
Grazie mille.... me lo segno. ;-):mrgreen:
appena due minuti fa ho smesso di smadonnare con la lupo....1 batteria caricata e macchina che non parte....1 batteria semiscarica levata dalla smart perchè mi aveva lasciato a piedi e la lupo parte.....1 batteria usata come muletto in officina per andare a far partire le macchine che restano a piedi da parte di mio zio ma vecchia e non caricata regolarmente e macchina parte.......1 batteria nuova presa venerdì e macchina parte.................prova con tester qui al lavoro (elettricista in sede) batteria lupo 12,45........... batteria dello zio 13,03............morale: batteria carica della lupo nel cassone dei rifiuti speciali, batteria dello zio che rientra in officina per continuare a svolgere il suo lavoro d'emergenza, batteria nuova nella lupo e via andare.......ci prendono per i chiulo le batterie le centraline e gli impianti elettrici :mrgreen:
Le misure riportate sotto le hai fatte sui poli della batteria? 13.5 V a 4000 rpm sembrano pochini a 5000 dovrebbero arrivare a 14 V. Un fattore da non trascurare e l'ossidazione sulle scarpette che vanno a contatto dei poli batteria, é già successo che con dei grandi assorbimenti di corrente il punto di contatto non sia sufficiente e si ha un conseguente calo di tensione e delle misure amperometriche elevate. Se non lo hai già fatto prova a distaccare le scarpette della batteria e le pulisci usando carta abrasiva.
lamps
Mazzate... siete del club TopPistin's :mrgreen: complimenti per l'accuratezza delle misurazioni!
Io cambierò la batteria poi vedrò! 8)