Pulire filtro aria originale si può? Con quale cambiarlo?

[Beghins]

Ciao a tutti, come da titolo mi piacerebbe sapere se è possibile pulire il filtro aria, sul manuale d'officina dice di dargli na bella soffiata con il compressore.... ma resta sempre nerino.... ho letto qua e la che il filtro K&N si può pulire con un kit da 15 euro... ma il filtro originale può essere pulito??? se lo metto a mollo può funzionare??

Devo comprare un filtro nuovo?

attendo risposte utili e numerose....


Lamp's

[Gsxr]

Il K&N è di seta come il BNC e quindi lavabile. L'originale è di carta quindi con l'acqua fa a botte...

Puoi solo soffiarlo dall'esterno verso l'interno e se puoi tieni la bocchetta di un aspiratore che tiri via la polvere altrimenti la spari da una parte all'altra ma non la levi.

Per il nero non c'è nulla da fare!

[stino76]

Il K&N è di seta come il BNC e quindi lavabile. L'originale è di carta quindi con l'acqua fa a botte...

Puoi solo soffiarlo dall'esterno verso l'interno e se puoi tieni la bocchetta di un aspiratore che tiri via la polvere altrimenti la spari da una parte all'altra ma non la levi.

Per il nero non c'è nulla da fare!

Allora facciamo chiarezza: il K&N, così come il BMC(il BNC non so cosa sia...), e la stragrande maggioranza di filtri aftermarket sono di cotone in diversi strati(a seconda della necessita' e della marca) avvolti da retina. L'unico che e' diverso come concezione e' lo Sprintfilter che e' in poliestere e quest'ultimo puo' essere pulito con sgrassatori generici e asciugato, poi si monta, ma si puo' anche soffiarlo e basta, mentre tutti gli altri vanno lavati/sgrassati o con i prodotti specifici o con del comune Chante Claire e acqua corrente, poi si devono far asciugare e infine vanno oliati con speciale olio per filtri. Ps., non serve comprare i costosi kit specifici, basta un qualsiasi sgrassatore e un qualsiasi olio per filtri.

[fox68]

in auto e moto uso filtri lavabili,però quando usavo quelli originali in carta li sostituivo con i nuovi a prescindere,mai soffiati.

[Rastasicily]

Per la Fazer FZS 1000 non ci sono filtri di ricambio economici non originali (perchè lo devi cambiare, soffiando fai poco e niente); esistono solo l'originale che costa 45 euro e non mi pare il caso, e poi il K&N e il Bmc che sono rigenerabili a vita costano sui 60/70 euro. Gli fa anche bene.

[Gsxr]

Allora facciamo chiarezza: il K&N, così come il BMC(il BNC non so cosa sia...)...

Scusi prof, ho fatto un errore di sbaglio!

[Beghins]

Effettivamente un bmc o un k&n a conti fatti sarebbe + conveniente mi sto facendo una cultura... Grazie ragazzi beh che dire tutto va a favore dei filtri lavabili anche perchè mamma yamaha negli ultimi tempi mi sta deludendo!

[faser8brianza]

o uno spirnt filter che lo lavi tranquillamente con l'acqua e lo asciughi e non devi oliarlo e come costi è allineato piu meno come i bmc o k&n

[Johnny Rocket]

Non è assolutamente vero che i filtri dell'aria originali non si possono lavare.....
personalmente sono diversi anni che faccio questa operazione e non ha mai causato problemi, a patto che sia fatta bene!

I filtri originali si possono pulire bagnandoli con del semplice petrolio bianco che scioglie lo sporco, si lascia agire una decina di minuti poi si lava sotto acqua tiepida.
A questo punto si spruzza uno sgrassante e si risciacqua abbondantemente sotto acqua corrente tiepida.
Si soffia con aria compressa e si lascia asciugare fuori (se estate) o con un asciuga capelli.
Importante è non aspettare che ci venga la crosta di sudicio prima di lavarlo come molti fanno........

Così facendo si può riutilizzare il filtro 3-4 volte poi è consigliabile cambiarlo perchè comunque tende a deteriorarsi.

I filtri che dite voi, K&N o BMC ecc, sono filtri sportivi, sono più permiabili dell'originale quindi passa più aria, un bene se la moto è originale, un po meno se c'è anche lo scarico aperto inquanto si rischia di smagrire troppo.......
Inoltre non tutti sanno che ne esistono quasi sempre 2 tipi di filtro sportivo, uno "stradale" ed uno "race", il secondo è solo per un uso in circuito perchè è talmente poco filtrante che passa anche lo sporco che normalmente si trova sulle strade......

Quindi secondo me meglio lavare l'originale visto che comprare uno di quelli sportivi costa 2/3 volte di più, dopo un tot di volte che si lava si rovina anch'esso e va sostituito e -cosa secondo me da non sottovalutare- fa passare più sporco nei carburatori e nel motore.

[Gsxr]

Non è assolutamente vero che i filtri dell'aria originali non si possono lavare.....

Così facendo si può riutilizzare il filtro 3-4 volte poi è consigliabile cambiarlo perchè comunque tende a deteriorarsi.

I filtri che dite voi, K&N o BMC ecc, sono filtri sportivi, sono più permiabili dell'originale quindi passa più aria, un bene se la moto è originale, un po meno se c'è anche lo scarico aperto inquanto si rischia di smagrire troppo.......
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Ognuno è libero di pensarla e fare come vuole. Non ci piove.

Nel momento in cui lavi un filtro di cellulosa, come quelli d primo montaggio, cambia la srtuttura filtrante, proprio perchè si modifica in sostanza la carta. Passerà più aria e con essa anche la polvere eccetera. La moto funziona lostesso? Certo che si. Levati uno sfizio... per qualche km non succede nulla! Togli il filtro a fai un giro... poi posta quì il risultato.

Peraltro, come da istruzioni per i filtri K&N e BMC, il numero di lavaggi dicgiarato è tale per cui certamente finisci prima la moto che il filtro!


PS: quello che fà la differenza è l'ampiezza del filtrante per la quantità d'aria aspirata. E' esattamente il contrario di quanto sostieni. I filtri racing sono si fisicamente più piccoli ma ogni condotto di aspirazione ne ha uno! Se fai le dovute proporzioni ti accorgi che è presente molto più filtrante per ogni singolo carburatore rispetto ad un filtro unico per quattro.

PPSS: Tolta la questione "airbox" che è un concetto ben preciso ingegnerizzato da Kawasaki... non esiste una carburazione "buona" dipendente dal filtro aria. Esiste un filtro aria in grado di aspirare tutta la quantità necessaria offrendo bassa resistenza e diametri opportuni. La carburazione si ottiene in tutt'altro modo.