Ne ho sentito parlare anche io, ma nessuno mai ha spiegato esattamente a cosa si riferisce.Originariamente Scritto da Barone
Speriamo di trovare chi finalmente chiarisce questi due particolari.
Ne ho sentito parlare anche io, ma nessuno mai ha spiegato esattamente a cosa si riferisce.
Speriamo di trovare chi finalmente chiarisce questi due particolari.
secondo me, aprire l'A/B ha i suoi vantaggi, visto che il vano di aspirazione sotto di esso, proprio dove c'è la presa d'aria, è abbastanza chiuso.
per la verità non ho proprio capito come fa l'A/B a pescare aria in quel poco spazio, visto anche che il baffo dell'A/B chiude di fatto le aperture del telaio, che a loro volta sono già mezze tappate dai cavi, sotto c'è la centralina EFI e dietro c'è una gomma che isola definitivamente la camera
l'ho sto provando proprio in questi giorni: prima cosa tagliare il baffo e spostare i cavi per tenere le aperture del telaio piu' aperte. già così il motore gira piu' freddo... poi ho tagliato solo il canale di ingresso, ma senza allargare la feritoia. già così fà un baccano del diavolo quando spalanchi
per le farfalle, l'impresione che ho avuto, sia senza che con le farfalle rimpicciolite, è che già al 40% di gas il motore spinge davvero forte. addirittura mi è capitato di prendere le rampe di uscita della tangeziale in 6a a 3000 giri, senza dover scalare di marcia, da quanto il motore risponde subito al gas...
per contro il rumore di aspirazione a volte sovrasta quello dello scarico. il gas è molto piu' sensibile, da sembrare quasi un gas rapido. poi i consumi...
ora vorrei provare con le farfalle regolari ma l'A/B aperto. io il motore lo preferisco un po' elettrico e non esageratamente chiassoso
Falchetto tu che modifica hai fatto all'airbox? non ho capito in cosa consiste quella di ivan, pero ecco qui la modifica lars http://www.randoshadow.net/fz1/FZ1-Airbox_Mod.pdf ovviamente "la nuova" è piu aperta della vecchia. Per quanto riguarda le farfalle piu piccole leggendo in giro ho capito che è come hai detto tu, modulano la risposta dell'acceleratore rendendo la salita dei giri estremamente rapida. Ho visto che le vendono ridotte a 35 dollari comprese le spedizioni ma c'è anche chi ne ha tolto direttamente metà
Però quello che vorrei capire io è se modificando l'airbox è necessaria la mappatura al banco oppure esistono gia mappe passabili anche per questa modifica[/img]
sia per le farfalle, sia per l'A/B è necessaria una diversa mappatura...
se guardi bene le foto di lars vedrai che l/A/B ha una protuberanza verso il basso che và a chiudere le feritoie del telaio che si trovano davanti. io ho tagliato a pelo della fine della scatola per eliminare la protuberanza e parte del convogliatore. un po' meno di lars...
per quanto riguarda le mappe, dai un occhio qui.
... Ancillotti 80, Fantic 125, Gagiva 125, Zundapp 125, Guzzi V35, CB550FII, CBR600F, VFR 800, FZ1...
sono le mappe di duken4evr giusto? Ci ho parlato e me ne ha inviata una per il mio setup e non è male anche se ha arricchito molto la colonna dello 0 e del 2 con il risultato che il freno motore sparisce quasi, inoltre sale in maniera molto progressiva invece io preferisco un po piu di cattiveria, agli alti invece va meglio di quella che mi ha mandato ferracci.
Ma tu adesso stai usando una di queste mappe o quella che ti sei fatto fare? Oppure vai di auto tune? Secondo te e' meglio l'auto tune o una mappa personalizzata? Visto che con i costi siamo li....inoltre l'auto tune ti aggiusta anche le successive modifiche
lo dicevo sopra. la mappa al banco era ok sopra al 40% TPS ma sotto era completamente cannata oppure andava na cippa
con poco gas non si riusciva ad andare...
l'ho riaggiustata con l'AT e da allora lo tengo sempre attivo.
il problema dell'AT è che prima del 10%TPS e 3000 giri non riesce a misurare in modo corretto. questo su FZ1 con AKRA e pre-cat rimosso. Inoltre l'AIS deve essere chiuso.
quindi morale della favola o al banco becchi uno capace o sono soldi buttati e inoltre se fai anche una piccola modifica tipo togliere o rimettere il dbkiller c'è da rifare tutto
Da quello che ho capito l'AT non usa mappe, giusto? quindi se sotto i 3k e per il 10% del tps non agisce a quei regimi li è come avere la moto originale, è corretto? E non c'è modo di moficarne le impostazioni? Comunque non è che sia tutto questo danno, 3k sono pochi forse si sente di piu il 10% del tps
forse ti devo spiegare meglio come funziona
l'AT genera una mappa di valori di correzione (trim) da una mappa PCV base ed una contenente gli AFR voluti, per ogni singola cella (TPS/Giri)...
piu' la mappa base è accurata meno ci impiega e correggerla, ma anche con mappa a zero riesce comunque a costruire le celle di trim, solo che ci mette di piu'.
la parte cruciale è la mappa AFR che deve essere adeguata alle caratteristiche del motore nei vai range di utilizzo.
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