Non penso che i guida spilli siano saltati via in quanto ho soffiato dal lato del polverizzatore. Sperem...
Non penso che i guida spilli siano saltati via in quanto ho soffiato dal lato del polverizzatore. Sperem...
prova a indovinare come faccio a sapere che saltano fuori cosi?
In alcuni casi e' bastato girare i carburatori sottosopra per farli uscire...altre volte sono dentro talmente bene che anche volendo non escono.
Carbtune arrivato, ho provato a sincronizzare ma non c'è stato modo di far girare correttmente il motorello, collettore 1 tiepido e mentre il 3 sempre fredd
Per cui ho smontato di nuovo la batteria di carbs, ormai ci ho preso la mano e ieri sera in mezzoretta erano sul banco di lavoro.
Le vaschette erano tutte piene, per cui la benza arriva, almeno quello....Tutte le ghigliottine scorrono bene e i guida spilli al loro posto
Dopo che ho aperto i carburatori ho trovato lo spillo del minimo del #1 intasato, ho dovuto prendere un filetto di rame per sturarlo mentre il 3 sembra tutto a posto. In ogni caso ho ripulito tutto e soffiato tutti i passaggi con aria compressa e controllato che i passaggi del minimo fossero liberi. Sonicato con un po' di wc net, come suggerito dal fumo blu, tutti i getti e rimontato il tutto. Viti dell'aria regolate a giri dal tutto chiuso. Adesso devo reinstallare la batteria e sperare che stavolta tutto funzioni.
Hai guardato le altezze dei galleggianti?
Non ti dico di misurare, ma almeno guardarli di traverso e vedere se sono allineati.
Quanti giri la vite aria? 2? Ok
Vite aria 2 giri.
I galleggianti mi sembrano allineati, volevo misurare ma sinceramente non ho ben capito come si fa
Se sai l'inglese da' un'occhiata alle pagine di Pat sulla FZS1000, la vera Bibbia della Ona!
In particolare la parte sui carburatori è ben spiegata dove parla del kit Ivan's, e cioè qui --> http://www.cartestsoftware.com/fz1/j...tallation.html
In sintesi, l'altezza dei galleggianti la guardi inclinando il blocco finché non appoggiano appena senza caricare le molle.
Marcello
�Gli Appennini sono per me un pezzo meraviglioso del creato.� (Johann Wolfgang von Goethe, Viaggio in Italia)
Proud A.R.T. Member #63
Io li tengo in aria a testa in giu' e li metto in modo da poterli allineare con gli occhi.
Poi inclino i carbburatori in modo che i galleggianti iniziano ad alzarsi.
A questo punto torno indietro in modo da vedere il galleggiante appoggiarsi, senza schiacchiare la molletta nello spillo.
A questo punto (dovresti tenerli inlcinati a circa 30/45 gradi) vedi se sono tutti e 4 uguali.
Grazie per la dritta, il sito lo conosco bene, fonte inestimabile di info sulla ONA.
Ma per molla intendi la linguetta del gallengiante?
No, sotto alla linguetta c'e' lo spillino che chiude la benzina. Nella sua testa c'e una molletta.
Se dai un "tocco" ai galleggianti vedrai che rimbalzano su...quella e' la molletta.
Noi usiamo uno strumento Go-NoGo, cioè una specie di calibro più spesso da una parte (quella che non deve passare).....Originariamente Scritto da FumoBlu
Io li tengo in aria a testa in giu' e li metto in modo da poterli allineare con gli occhi.
Poi inclino i carbburatori in modo che i galleggianti iniziano ad alzarsi.
A questo punto torno indietro in modo da vedere il galleggiante appoggiarsi, senza schiacchiare la molletta nello spillo.
A questo punto (dovresti tenerli inlcinati a circa 30/45 gradi) vedi se sono tutti e 4 uguali.
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