Tempus fugit (chemio docet)
Per quanto riguarda l'on - off ti do ragioni, ma ho contattato qui un ragazzo che nel fine settimana dovrebbe realizzarmi un cavetto con diodi..
La mia domanda iniziale era proprio frutto di un dubbio..
Meglio leovince SBK usata, 300 euro?
O aftermarket nuovo di zecca?
E poi, cosa vuol dire rifare la carburazione?
Bravo, infatti volevo proprio dirti che se devi spendere qualcosa per migliorare l'esperienza di guida lo zady5 è la cosa migliore, senza controindicazioni, praticamente invisibile e reversibile
Mmmm, leovince SBK puzza di roba mooolto rumorosa.
Controlla sul sito che non lo sia troppo, un conto è andare in giro per strada un conto è la pista...
Quando si modifica lo scarico si punta ad avere un "minor freno" all'uscita dei gas di scarico per cui occorre controllare che la miscela non diventi troppo magra.
Quindi serve un analizzatore dei gas di scarico per controllare e poi la possibilità di modificare la carburazione modificando la mappatura della centralina.
La cosa migliore sarebbe intervenire sulla centralina originale, ma alle volte non si può e quindi si opta per una centralina esterna come la powercommander.
Potresti provare, visto che rimappare una centralina non è per tutti i "meccanici", con la sonda belinassu.
Cerca su internet se esiste per fz6.
Anche in questo caso la modifica è senza rischi e reversibile.
Spendi meno che per una powercommander ma non hai la stessa flessibilità.
Ultima modifica di teddy; 07/01/2022 alle 20:15
FZS 600 '02, 100.000 km - molto pesta Ma con speranze di recupero
FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
WR250R '13 - la piccola
Grazie mille per tutte le dritte.
Aggiornerò il topic su tutte le modifiche/upgrade che realizzeró alla zetina
Si. La smart iat esiste per FZ6
Leovince SBK esiste ed è omologatissima se le tieni tutte le componenti al suo posto (vedi db killer)
Di tutte le modifiche lo scarico è il primo come visibilità MA anche l'ultimo della serie.
In ordine filtro aria, smart iat e poi per ultima lo scarico.
A prescindere che la FZ6 è una delle moto delle annate in cui era obbligatorio passare dai carburatori ai iniettori per omologazione euro Tai dei Tali. In cui la tecnologia era acerba da cui i vari problemi, a partire dal on off.
Io come prima modifica penserei ad una bella bancata e prima una chiacchierata con chi lo farà, per capire cosa fare
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Questa Smart iat a cosa serve effettivamente? Quali benefici porta alla moto?
Io optavo per il cavetto con diodi, ma che differenza c'è tra il metodo Smart iat e quest'ultimo?
Ovviamente oltre al prezzo, che è 1/5 più economico il cavetto con diodi
Il cavetto serve solo per l'on off. Praticamente fine che tu quando hai il gas completamente chiuso lo hai invece un filino aspetto in modo da evitare il momento tutto chiuso/tutto aperto.
La iat tarocca alla centralina la temperatura dell'aria in modo da ingrassare la carburazione a tutti i regimi.
Io avevo il Fazer 8, quando la montai feci un giro di prova identico a quello fatto poco prima di metterla. La differenza era che uscivo da un tornante stretto in terza invece che in seconda senza incertezze di erogazione.
In generale su tutto l'arco dei giri dal minimo sono ai 5 o 6000 la differenza era sensibile, oltre sinceramente non ho il manico ne le strade per sentire la differenza. Fa un lavoro molto simile alle centralina aggiuntive che hanno 2 difetti: sono totalmente illegali (e trovarle non è così difficilissimo se le cercano, ad es in caso di incidente) e costano molto di più. Ingrassando la carburazione puoi poi serenamente smagrirla con un filtro aria più aperto e magari uno scarico più libero, senza perdere la godibilità del mezzo.
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Grazie per la spiegazione.
Vedrò come agire e vi terrò aggiornati