Manutenzione catena

[pane]

Ciao a tutti,
volevo avere un consiglio su come effettuare la manutenzione della catena...
per la pulizia ho letto che va molto bene il petrolio bianco, in quanto sgrassante e detergente pur essendo poco aggresivo...
per quanto riguarda la lubrificazione cosa mi consigliate???
in commercio cosa trovo???
grazie

[Ufo]

Petrolio bianco va benissimo. Per la lubrificazione ti si aprirà un mondo di consigli dagli utenti. Chi ti dirà che va benone il Castrol, chi il DID, chi il Motorex, chi pinco pallino... ecc. ecc. ecc.
Personalmente ho sempre lavato con petrolio bianco ed usato il DID .. e mai un problema...

Poi vedi tu cosa ti consiglia il tuo rivenditore/ricambista/spacciatore di fiducia.....

[Brividoblu]

Il petrolio bianco va benissimo ma cerca di asciugare bene prima di lubrificare altrimenti il grasso non "aderisce" bene.

Per la lubrificazione io uso spray appositi, i migliori secondo me sono DID e Bardahl High Speed.

Poi troverai altri che usano olio motore, altri che dicono che i grassi spray non sono altro che grasso al litio più un solvente che evapora, altri addirittura che usano il WD40... io sto sul classico

[fox68]

Sempre lavata con petrolio bianco e lubrificata con grassi spray di marca,mai un problema

[thunder09]

Lavata con petrolio bianco, lasciata asciugare per tre gg e poi lubrificata con Bardahl High Speed in due volte perfetto

[fox68]

Dimenticavo....il miglior grasso spray che uso?silkolene della fuchs,costa tanto ma e' una bomba

[pane]

perfetto...
come al solito siete stati grandissimi...
qualcuno è di zona pavia che può consigliarmi un rvenditore in gamba...?

[Gilles]

dicono che i grassi spray non sono altro che grasso al litio più un solvente che evapora

Questa cosa, se confermata, sarebbe interessante

[Johnny Rocket]

Come immaginabile e pronosticato da Ufo e Brividoblù ogniuno ha le sue preferenze sul tipo di grasso da applicare.....

Vale forse la pena ricordare qualche accortezza che a molti può sembrare scontata ma che magari al nostro amico può tornare utile:

Non eccedere nell'uso di petrolio bianco o altro durante la fase di pulizia, infatti anche se le moderne catene hanno gli o'ring di tenuta, un'eccessiva quantità di "sgrassante" alla lunga può rovinare gli o'ring e grippare i rulli. Quindi basta uno straccio imbevuto, non c'è bisogno di fargli il bagno.
Una volta pulita la catena con petrolio bianco o pulitore apposito bisogna asciugarla bene, meglio ancora se soffiata delicatamente con aria compressa. Aiuterà anche a togliere residui nascosti.
Applicare il lubrificante (grasso spray o in brattolo oppure olio) nella parte interna della catena, cioè quella che da sui denti di coraona e pignone, in modo che con la forza centrifuga della catena in movimento penetri meglio e vada poi verso l'esterno.
Se si usa grasso spray attendere una ventina di minuti dopo l'applicazione in modo che il solvente contenuto evapori e dia modo al grsso di aderire.
Pulire spesso la catena o addirittura ogni qualvolta che si procede all'ingrassaggio, in modo di non fare accumulare sporcizia che per via dell'alta adesività degli Spray (soprattutto quelli specifici alte velocità) crea un effetto abrasivo sulla trasmissione.

Detto questo ogni prodotto dedicato può andare bene, le differenze sono più che altro sul modo d'applicazione e per la tipologia di utilizzo.
Infatti sarà sicuramente più veloce e comodo dare una passata di spray piuttosto che passare il grasso a mano con un pennellino o goccia a goccia un'olio su ogni singola maglia. Altro discorso è sulla tipologia di utilizzo; escludendo i prodotti specifici per fuoristrada (non mi sembra questo il caso....) anche quelli per utilizzo stradale si differenziano abbastanza l'uno da l'altro.
Ci sono quelli per un'utilizzo prettamente stradale, quelli stradale sportivo e quelli per utilizzo racing. La differenza oltre nel prezzo sta nell'adesività del prodotto alla catena, più è alta la velocità di rotazione e maggiore dovrà essere l'adesività...... e viceversa.
Da considerare che oltre a costare talvolta anche il doppio quelli racing sono anche più ostici da pulire.
Un'ultima considerazione vale la pena farla sui prodotti conteneti Teflon, infatti per un utilizzo stradale e touring sono molto consigliati per via della loro funzione idrorepellente, molto utile per preservare meglio la trasmissione in caso di guida sotto la pioggia.

[Ufo]

Come immaginabile e pronosticato da Ufo e Brividoblù ogniuno ha le sue preferenze sul tipo di grasso da applicare.....

Vale forse la pena ricordare qualche accortezza che a molti può sembrare scontata ma che magari al nostro amico può tornare utile:

Non eccedere nell'uso di petrolio bianco o altro durante la fase di pulizia, infatti anche se le moderne catene hanno gli o'ring di tenuta, un'eccessiva quantità di "sgrassante" alla lunga può rovinare gli o'ring e grippare i rulli. Quindi basta uno straccio imbevuto, non c'è bisogno di fargli il bagno.
Una volta pulita la catena con petrolio bianco o pulitore apposito bisogna asciugarla bene, meglio ancora se soffiata delicatamente con aria compressa. Aiuterà anche a togliere residui nascosti.
Applicare il lubrificante (grasso spray o in brattolo oppure olio) nella parte interna della catena, cioè quella che da sui denti di coraona e pignone, in modo che con la forza centrifuga della catena in movimento penetri meglio e vada poi verso l'esterno.
Se si usa grasso spray attendere una ventina di minuti dopo l'applicazione in modo che il solvente contenuto evapori e dia modo al grsso di aderire.
Pulire spesso la catena o addirittura ogni qualvolta che si procede all'ingrassaggio, in modo di non fare accumulare sporcizia che per via dell'alta adesività degli Spray (soprattutto quelli specifici alte velocità) crea un effetto abrasivo sulla trasmissione.

Detto questo ogni prodotto dedicato può andare bene, le differenze sono più che altro sul modo d'applicazione e per la tipologia di utilizzo.
Infatti sarà sicuramente più veloce e comodo dare una passata di spray piuttosto che passare il grasso a mano con un pennellino o goccia a goccia un'olio su ogni singola maglia. Altro discorso è sulla tipologia di utilizzo; escludendo i prodotti specifici per fuoristrada (non mi sembra questo il caso....) anche quelli per utilizzo stradale si differenziano abbastanza l'uno da l'altro.
Ci sono quelli per un'utilizzo prettamente stradale, quelli stradale sportivo e quelli per utilizzo racing. La differenza oltre nel prezzo sta nell'adesività del prodotto alla catena, più è alta la velocità di rotazione e maggiore dovrà essere l'adesività...... e viceversa.
Da considerare che oltre a costare talvolta anche il doppio quelli racing sono anche più ostici da pulire.
Un'ultima considerazione vale la pena farla sui prodotti conteneti Teflon, infatti per un utilizzo stradale e touring sono molto consigliati per via della loro funzione idrorepellente, molto utile per preservare meglio la trasmissione in caso di guida sotto la pioggia.

Ottime considerazioni ....... ed aggiungo (su consiglio del meccanico) ingrassare la catena dopo ogni giro, nel senso di farlo a catena "calda" in modo che il grasso penetri meglio nelle maglie e una volta raffreddato sia pronto per un successivo utilizzo.
Se proprio non si riesce la sera del rientro dal giro, sarebbe bene lubrificare la catena la sera prima del successivo viaggio in modo che si "rapprenda" in modo da non schizzare sul cerchio.
Un discorso un po' contorto ma spero di esseremi spiegato...