Originariamente Scritto da
assoluto
Originariamente Scritto da
alfaomega
francesco, lo sai quel che penso ma tanto siamo qui a chiacchierare...
questa modifica a mio parere è controproducente:
[cut]
secondariamente, la bocca che hai creato è in una posizione infausta per due motivi:
1) non è il punto di massima pressione aerodinamica, che sarebbe sulla punta di un teorico musetto o in mancanza di esso nelle sue ipotetiche zone laterali. vedi la R6, o per avere un'idea su una naked, la Triumph BabySpeed / Speed Four [clic x foto]. E questo discorso dà ancora più senso a quanto affermo poco sopra.
2) ancor più importante, per una moto che come dici tu vuoi usare su strada e non in pista, nella malaugurata ipotesi che becchi un pò di pioggia in un giretto non hai la minima possibilità di evitare che l'acqua entri nell'airbox e da qui, nella camera di combustione. E poiché l'acqua è incomprimibile, al contrario dell'aria, si sbiella il motore. Ora, se questo su una moto solopista può essere marginale, il fatto di essere waterproof per una stradale è una specifica irrinunciabile. Senza considerare che un attacco così basso rischia di essere un ricettacolo anche lo sporco alzato dalle ruote.
tutto questo sperando (ma su questo non dovrebbero esserci grossi problemi) che il piccolo avanzamento del radiatore non faccia toccare quest'ultimo alla ruota quando la forcella arriva a fondocorsa. fortunatamente il cannotto della fz6 non è troppo verticale e un minimo di margine garantito ci dovrebbe essere (discorso diverso se fosse stato un telaio R6, ma lì quel problema non c'è, è forato per il passaggio dei condotti)
my two cents.
Valerio mi spiace ma non sono daccordo con te, intanto questa idea non sono stato il primo ad averla
http://www.gravesport.com/Products/images/AB004.jpg
questo è un airbox dinamico per l'r1 2003 che in origine non ha la presa dinamica, questo infatti è una modifica molto ricercata e sicuramente funzionante, ti dirò di più, ha la stessa posizione del mio, sotto la piastra di sterzo 
poi dici dell'acqua, intanto la presa dinamica mura con l'airbox e non convoglia direttamente nei cornetti quindi la quantità eventualmente aspirata sarebbe esigua perche l'aria impattando la parete dell'airbox creerebbe condensa fermandosi sul fondo della scatola filtro, poi, poi ma tu sai come si faceva sulla mitica escort coswort per evitare detonazioni?
ebbene, vi erano degli iniettori aggiuntivi che spruzzavano acqua all'interno della testata
, quante bielle avrebbero dovuto cambiare allora?
"Quali sono i vantaggi dell'iniezione d'acqua ?
L'iniezione d'acqua opera principalmente su due fattori: uno raffreddando l'aria all' uscita dell' intercooler operando una diminuzione della temperatura dell'aria compressa ottenendo il risultato che si potrebbe avere con un intercooler maggiorato.
L'altro sicuramente più importante è quello di raffreddare la miscela in camera di scoppio allontanando il pericolo di detonazione, un pò come se si adottasse una benzina con 120 o 140 ottani, con l'ulteriore vantaggio di sottrarre temperatura oltre alla camera di scoppio anche alle valvole e alla turbina aumentandone notevolmente l‘affidabilità."
Fonte "Penso", non serve spiegare chi sono
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dopotutto e venerdì 
