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Discussione: [Provate] Skoda Octavia TDI 90cv

  1. #1
    FazerItaliano Novizio
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    [Provate] Skoda Octavia TDI 90cv

    Nella ricerca di una autovettura che possa sostituire la mia gloriosa Punto mi sono imbattuto in questo mezzo. Nuovo, ancora da immatricolare... "vuole provarla?"

    Diobono, si.

    Mi reco quindi fuori dal concessionario Skoda di pisa dove mi trovavo per aspettare che il tizio mi portasse la vettura in oggetto.


    ...gra...gra...gragragra......

    muuu?

    ...gragragragragra...

    Che cacchio e'? Vedo le luci della macchina avvicinarsi...

    GRAGRAGRAGRA!!!! Ha' 'hapito? GRAGRAGRA!!!!

    Vai! Lo sapevo! Sono tornati gli alieni inkazzati neri per riprendersi le sfingi e farci un mazzo cosi'...

    ...invece no. Era il motore

    Vabbe', sappiamo che i diesel sono *un po' piu' rumorosetti*, ma non mi aspettavo assolutamente questo rumore da trattore agricolo in accelerazione e con scarico Leovince.

    Salgo sopra la macchina e mi trovo decisamente a mio agio; seduta comodissima, comandi alla giusta distanza, frizione letteralmente di burro (sara' il rumore, ma mi aspettavo una roba da camion) e motore che nonostante non abbia tutta 'sta potenza spinge abbastanza. Oddio, spinge. Prestazioni paragonabili alla mia gloriosa punto ma con un range di utilizzo molto piu' limitato; presente sotto i duemila, spinge fino ai tremilacinque, poi si muove l'ago del contagiri a casaccio senza alcun significato e spinta alla macchina. Sei sempre col cambio in mano.

    Sospensioni morbidose (e comode), bagagliaio immane. Insomma, a parte il motore che e' veramente un cesso (ma come hanno fatto gli italiani a comprare migliaia di auto con quel motore li'? e' come avere una tigre che ha ingoiato il megafono a farti le fusa dentro il cofano!!) la macchina non va per nulla male.

    Perche' non l'ho comprata, mi chiederanno i miei 23 lettori?

    Molto semplice. Perche' i coglionazzi mi hanno offerto la vettura a prezzo pieno, senza un euro di sconto, e la semplice quotazione quattroruote della mia punto. In pratica, secondo loro io dovrei prendere una macchina uscita di produzione, con motore vetusto, pagarla a prezzo pieno e dare in permuta la mia punto modello "assegno circolare pluriaccessoriato" ad un prezzo che non ha dello stellare. Questo chiamasi "non saper vendere", e depenna automaticamente il concessionario Skoda di pisa dalla lista dei miei acquisti passati presenti e futuri.


    Poi, risalendo sulla mia punto ("Nostra Signora dei Castori" e' il suo nome) mi sono reso conto di dove sta la qualita' vera: sterzo diretto, cambio preciso, motore silenzioso e insonorizzazione decente.

    Altro che, ragazzi!
    Saluty,
    cinghiale
    ---
    CinghialeMannaro + Ducati St3 2005 "Phlogos"

  2. #2
    FazerItaliano Andante L'avatar di Flyer Duck
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    E' l'iniettore-pompa... L'unico difetto vero del gruppo VW.

    Per i soldi che costa la trovo ottima, a patto di prendere la nuova serie, SW, con motore 140 CV

    2.0 TDI Ambiente, 140 CV, 22.100 Euro

  3. #3
    FazerItaliano Lesto
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    Non l'ho mai provata, ma esteticamente mi piace molto.

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    Se tu puoi compiere grandi cose quando gli altri credono in te, immagina ciò che puoi raggiungere quando sei tu a credere in te stesso.

  4. #4
    FazerItaliano Novizio
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    Citazione Originariamente Scritto da Flyer Duck
    E' l'iniettore-pompa... L'unico difetto vero del gruppo VW.
    Mi stai dicendo che i common rail sono piu' silenziosi? Perche' se TUTTI gli iniettori pompa fanno quel casino allora devo rivedere le mie opinioni su chi compra un golf tdi da 26000 neuretti!! 26000 euro per un mezzo agricolo?

    Citazione Originariamente Scritto da Flyer Duck
    Per i soldi che costa la trovo ottima, a patto di prendere la nuova serie, SW, con motore 140 CV
    2.0 TDI Ambiente, 140 CV, 22.100 Euro
    Secondo me la 140cv e' anche esagerata. Il tdi da 101 va benissimo... e costa un po' meno.
    Saluty,
    cinghiale
    ---
    CinghialeMannaro + Ducati St3 2005 "Phlogos"

  5. #5
    paraca
    Guest
    Io ho la tdi 110 cv, con 110.000 km e va come una bomba, il motore non è rumuroso come dici. Se dovessi cambiarla penso prorpio che mi rifarei la stessa, forse la nuova 140 cv.

  6. #6
    FazerItaliano Novizio
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    Paraca, ma hai la golf o la octavia? Perche' e' possibile che sulla golf si siano dati molto di piu' da fare per l'isolamento acustico, visto che il motore tutto sommato e' identico.

  7. #7
    FazerItaliano Novello
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    bah, mai avuto problemi di rumore sulla mia... anzi...

  8. #8
    FazerItaliano Novello
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    Citazione Originariamente Scritto da Flyer Duck
    E' l'iniettore-pompa... L'unico difetto vero del gruppo VW.
    Spiega professore, attento che sono preparato.
    La pecora è l'animale più intelligente!


  9. #9
    FazerItaliano Andante L'avatar di Flyer Duck
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    Citazione Originariamente Scritto da flatout
    Citazione Originariamente Scritto da Flyer Duck
    E' l'iniettore-pompa... L'unico difetto vero del gruppo VW.
    Spiega professore, attento che sono preparato.
    Sei un fetente... Non volevo produrmi in cio' ma tant'é...

    (Tratto da "Motori endotermici" del Chiarissimo Professor Flyer Duck, Pistone Editore - Biella )

    Il sistema Bosch, a iniettore che incorpora la pompa del gasolio, è un progetto meno recente del common rail Fiat-Mercedes, e soffre di minore regolarità e fluidità rispetto al citato CR; a fronte di pressioni di iniezione anche maggiori (2000 bar contro 1600 del CR), non possono sfruttare la costante alta pressione del condotto per cicli di iniezione a fasi multiple, da qui il maggior rumore relativo (a parità di insonorizzazione) causa impossibilità di attenuare addolcendo e graduando la carica nebulizzata.
    A quanto mi consta, hanno anche un range di sfruttabilità minore.

    Comunque, de gustibus non disputandum est, la differenza non è poi cosi' marcata e penalizzante; anzi, alcuni preferiscono i bassi consumi (e le elevate prestazioni ottenibili, limitate per motivi di affidabilità) con iniettore-pompa.


    (azz, speriamo che ci crediate, non so nemmeno io cosa ho scritto...)

  10. #10
    FazerItaliano Novello
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    Citazione Originariamente Scritto da Flyer Duck
    Sei un fetente... Non volevo produrmi in cio' ma tant'é...

    (Tratto da "Motori endotermici" del Chiarissimo Professor Flyer Duck, Pistone Editore - Biella )

    Il sistema Bosch, a iniettore che incorpora la pompa del gasolio, è un progetto meno recente del common rail Fiat-Mercedes, e soffre di minore regolarità e fluidità rispetto al citato CR; a fronte di pressioni di iniezione anche maggiori (2000 bar contro 1600 del CR), non possono sfruttare la costante alta pressione del condotto per cicli di iniezione a fasi multiple, da qui il maggior rumore relativo (a parità di insonorizzazione) causa impossibilità di attenuare addolcendo e graduando la carica nebulizzata.
    A quanto mi consta, hanno anche un range di sfruttabilità minore.

    Comunque, de gustibus non disputandum est, la differenza non è poi cosi' marcata e penalizzante; anzi, alcuni preferiscono i bassi consumi (e le elevate prestazioni ottenibili, limitate per motivi di affidabilità) con iniettore-pompa.


    (azz, speriamo che ci crediate, non so nemmeno io cosa ho scritto...)
    Inizia la spennata.

    Il sistema di alimentazione common-rail ha visto la prima fase di progettazione e prototipazione esser portata avanti da FIAT la quale ha ceduto il tutto a BOSCH la quale ha ultimato le precedenti fasi più l'industrializzazione e ne detiene il brevetto, quindi il common-rail non é Fiat-Mercedes.
    Corretto il discorso della non costante pressione per cicli multipli di iniezione, difatti l'iniettore pompa non fa cicli multipli di iniezione.
    Aggiungo un limite del sistema iniettore pompa: la potenza, non é in grado sviluppare potenze specifiche pari a quelle del common-rail.
    Ha tal proposito un esempio: Golf IV TDI 150 cv, potenza ottenuta aumentando la pressione sovralimentazione (oltre 1 bar) con il risultato di innumerevoli rotture precoci della turbina; la soluzione a questo problema é giunta con l'aumento della cilindrata fino a 2000 cc.
    Altro limite la non uguale pressione di iniezione nelle camere di scoppio in quanto sono 4 pompe (anche se trascurabile).

    Ok Giorgio, se vuoi mi aspetti fuori e facciamo a botte!
    La pecora è l'animale più intelligente!


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