Gestione freno motore in ingresso di curva

[§SilverSurfer§]

piccola dritta, se non devi ripartire "al volo" frena anke con il posteriore(in quanto tende a far scendere più velocemente i giri della trasmissione finale) se invece dopo la scalata hai necessità di skizzare via pinza solo con l'anteriore (la moto sarà più pronta e imballata per riprendere giri e velocità)

Quoterrimo Ohh Yeahhh

[darkdevil]

Aldo hai dimostrato una bella fantasia, ma non è niente di tutto quello che dici ed è molto più facile da fare che da dire

Se la tua moto te lo consente, nel senso che la frenata non è combinata ma separata, fà una prova e lo capirai meglio di quanto non ti possa spiegare scrivendo

[GianFZGE]

Ho letto con attenzione e interesse le vs disquisizioni e ho interpretato in questo modo quanto detto da darkdevil:

Frenando con l'anteriore, la forcella davanti si comprime, la catena resta tesa e quando molli il freno (anteriore) non hai da "aspettare" che la catena si tenda per "ripartire" a razzo, inoltre la forcella che si estende puo fungere da "molla" per la spinta. Era questa la differenza ? (espressa in termini fisici).

Questo è un tentativo di interpretazione, personalmente non ho opinioni a riguardo (non me lo posso permettere).

[darkdevil]

Aldo hai dimostrato una bella fantasia, ...Se la tua moto te lo consente, nel senso che la frenata non è combinata ma separata, fà una prova e lo capirai meglio di quanto non ti possa spiegare scrivendo

La mia frenata è "nature" senza diavolerie fra me e i freni.
Io è già un po' che freno e penso, ormai, di aver provato tutte le combinazioni possibili, inoltre, quando leggo queste cose cerco sempre aiuto nella fisica, che quella non sbaglia mai.
La fisica dice che la ruota anteriore e quella posteriore sono rigidamente collegate fra loro dalla strada, quindi, se le ruote non pattinano, ai fini dei giri del motore e della trasmissione frenare con il freno anteriore o con i posteriore è esattamente la stessa cosa.
La mia opinione è che bisogna cercare di stare con i piedi per terra e ragionare, per evitare di abbandonarsi all'illusione di manovre fantasiose quanto inutili, che però ci fanno sentire tanto "valentini", anche se "a sentimento" sembra che abbiano una valenza tecnica. (e specialmente di consigliarle agli altri)

Aldo tra la ruota anteriore e quella posteriore...ci stà l'escursione delle sospensioni e il leveraggio del forcellone sufficienti a far si che, in una frenata veloce con conseguente ripartenza, possano caricarsi e rendere più agevole la ripartenza (semprekè tu da buon asino non abbia accucciato la moto a terra frenando ancke con il posteriore).

Pertanto prima di dare dell'illusionista a qualcuno ti ricordo che puoi fare anche 1.000.000.000 di km in moto ma se li fai sempre allo stesso modo otterrai sempre gli stessi risultati.

...perciò ti metto un bel 2 e ti riinterrogo quando sarai più preparato, eppoi ti avevo detto prova e tu non lo hai fatto

[GianFZGE]

Grazie per la considerazione

[darkdevil]

OT
Scusa GianFZGE,
ma ho il vizio di scrivere mentre lavoro al negozio e mi capita di cominciare una risposta anche 20' prima e inviarla poi, così mi capita che qualcuno abbia inserito qualcosa ed io non me ne accorgo
EOT

...comunque la tua risposta era inerente e competente, in più aggiugici che frenando con il posteriore potresti facilmente arrivare al bloccaggio della ruota relativa ciò ti fà capire ancora meglio perkè potresti avere difficoltà a ripartire al volo

[GianFZGE]

Il mio messaggio era un tentativo di interpretazione delle tue precedenti parole, era solo per sapere se avevo capito bene.
Ora vi lascio scannare in pace tu e Aldo.

[darkdevil]

[darkdevil]

Aldo tra la ruota anteriore e quella posteriore...ci stà l'escursione delle sospensioni e il leveraggio del forcellone sufficienti a far si che, in una frenata veloce con conseguente ripartenza, possano caricarsi e rendere più agevole la ripartenza (semprekè tu da buon asino non abbia accucciato la moto a terra frenando ancke con il posteriore).

******! devi avere un km di escursione di sospensioni per consentirti di mantenere un numero di giri motore diverso nei due casi!!!!!! ora ho capito! non è la ruota che pattina è la moto che si allunga e si accorcia!!!!

[Wiseman]

Volevo semplicemete ringraziare tutti per questa discussione che a me è risultata utilissima, non conoscevo l'utilità del colpetto di gas e lo ritenevo alquanto tamarro ma allo stesso tempo sentivo la necessità di scalare di marcia senza distruggere il cambio o peggio morire...
All'inizio è stato un po' ostico ma mi è bastato pochissimo per automatizzare il movimento ed ora non ne posso fare a meno.

Lamps a tutti