[TUTTE] le tacche sul forcellone - ma voi vi fidate?

[Phajas]

One question!
Dopo il cambio gomme ho notato un rumore di metallo quando prendevo delle buche per strada. Dopo essere impazzito per trovare la ragione mi sono accorto che il tendicatena destro ha un leggero gioco, cioè non è serrato rispetto al mono (2 mm).
Il gommista, quando ha cambiato le gomme, non ha toccato i tendicatena dicendomi che era meglio per non modificare il tiraggio lasciandoli con le distanze iniziali.
Dopo aver scoperto il rumore non sò se sia meglio allentare il perno e "spingere" la ruota posteriore per eliminare il gioco del tendicatena o stringere il tendicatena.
Da un'occhiata sembra che la gomma sia dritta e lavori correttamente.
Cosa mi consigliate?

Grazie

Già...
Su, forza con le dritte che interessa pure a me.
Anch'io dopo il cambio gomme avverto lo stesso cigolio, solo che a me lo fa sempre, soprattutto a basse velocità.
Le tacche sono allineate perfettamente, forse risolvo lavorando sul tendicatena?

[kimiko]

e sulla ona nuova?
il forcellone non è simmetrico o no?

[Zorro]

e sulla ona nuova?
il forcellone non è simmetrico o no?

prova a fare la misura come detto più sopra.... ci metti 3 minuti

Già...
Su, forza con le dritte che interessa pure a me.
Anch'io dopo il cambio gomme avverto lo stesso cigolio, solo che a me lo fa sempre, soprattutto a basse velocità.
Le tacche sono allineate perfettamente, forse risolvo lavorando sul tendicatena?

ecco, allora, verificato che le tacche sono allineate, perchè non provi anche tu a fare una misura lateralmente tra cerchio e forcellone come detto più su? Al 99% vedrai che la ruota non è centrata al forcellone......

[kimiko]

e sulla ona nuova?
il forcellone non è simmetrico o no?

prova a fare la misura come detto più sopra.... ci metti 3 minuti

Già...
Su, forza con le dritte che interessa pure a me.
Anch'io dopo il cambio gomme avverto lo stesso cigolio, solo che a me lo fa sempre, soprattutto a basse velocità.
Le tacche sono allineate perfettamente, forse risolvo lavorando sul tendicatena?

ecco, allora, verificato che le tacche sono allineate, perchè non provi anche tu a fare una misura lateralmente tra cerchio e forcellone come detto più su? Al 99% vedrai che la ruota non è centrata al forcellone......

giuro che non ho capito una maxxa.......sull'uso del calibro, al massimo posso controllare la distanza del pneumatico o cerchio dal forcellone, verso il perno del forcellone , ma l'altro modo non l'ho capito

[Zorro]

no, no, vediamo se riesco a spiegarmi.......
1) regoli le tacche sul forcellone, in modo che siano uguali: per esempio 2 a sinistra e 2 a destra, o 3 e 3 ecc.
2) mettiti accucciato dietro la moto e segui con lo sguardo il forcellone, prima da un lato (lato marce) e poi dall'altro (lato scarico) e vedrai già ad occhio che, proseguendo in direzione del telaio della moto, nel punto dove la ruota si avvicina al forcellone, la distanza della ruota dal forcellone stesso è diversa da un lato della moto, rispetto che dall'altro.
3) la misura quindi va presa appunto nel punto più vicino della ruota al forcellone, da un lato della moto e poi dall'altro, misurando la distanza tra cerchio (o tra pneumatico) e forcellone........ lascia stare le distanze del perno ruota dalla fine del forcellone, la misura che intendo io è dalla parte opposta della ruota, la parte che va verso l'attacco del forcellone al telaio, dove appunto la ruota si avvicina da un lato e dall'altro, ai bracci del forcellone.
4) a parità di tacche al mio lato marce, la ruota è più vicino al forcellone di circa 6/7 millimetri rispetto al lato scarico.
E non è un errore di misura, perchè la differenza si vede anche ad occhio e la stessa differenza l'ho trovata anche sulla Fazerina di una mia amica.
Non so se son riuscito a spiegarmi meglio o se ho fatto più casino di prima....... ad ogni modo mi sembra che il problema sia individuare il punto che intendo io...... eh, lo so, mi sono spiegato un tantino maluccio.... comunque chi non ha capito mi chieda pure che magari provo a spiegarmi meglio che direi che la cosa vada quantomeno approfondita.

[Phajas]

a parità di tacche al mio lato marce, la ruota è più vicino al forcellone di circa 6/7 millimetri rispetto al lato scarico.

Questa è una cosa normale, dato che il forcellone è asimmetrico.
Il dubbio che ho io è che pignone e corona non siano più allineati dopo che ho fatto il cambio gomme: la catena prima non faceva alcun rumore...

[kimiko]

a parità di tacche al mio lato marce, la ruota è più vicino al forcellone di circa 6/7 millimetri rispetto al lato scarico.

Questa è una cosa normale, dato che il forcellone è asimmetrico.
Il dubbio che ho io è che pignone e corona non siano più allineati dopo che ho fatto il cambio gomme: la catena prima non faceva alcun rumore...

ecco questo intendo io, non ci si può regolare misurando la distanza dal forcellone della ruota, perchè il lato catena è più distante, confermate?

[dinox]

Il dubbio che ho io è che pignone e corona non siano più allineati dopo che ho fatto il cambio gomme: la catena prima non faceva alcun rumore...

Secondo me è più una questione di tensione della catena

[Zorro]

ah, quindi il forcellone è asimmetrico? Nel senso che ha un braccio più spesso dell'altro o che procede deviando verso sinistra? Quando l'ho smontato mi sembrava di forma regolare, ma magari mi sbaglio.
Per quanto riguarda l'allineamento catena, tra pignone e corona, mi sembra che la mia sia allineata come prima...... magari il rumore dipende effettivamente anche da una non corretta tensione della catena o comunque da tutta la terna nuova che non ha giochi e che si deve assestare un attimo....

[Angelippo]

Attenzione, il riferimento è e devono essere le tacche sul forcellone, una qualsiasi verifica con calibro può confermare che l'allineamento è perfetto.

La distanza della ruota dai singoli bracci del forcellone è ininfluente e non deve essere tenuta come metodo comparatore.
Per avere le ruote complanari l'unico riferimento sono i fori dell forcellone all'altezza del perno ruota che sono, nel loro asse, perfettamente perpendicolari alla longitudine del mezzo.
I forcelloni, non solo quelli asimmetrici, ma anche quelli tradizionali, non sono mai perfettamente simmetrici, anche perchè in genere per scaricare meglio le forze date dalla trasmissione, dal lato catena, sono volutamente più rettilinei e quindi meno inclini a flessioni di qualsivoglia genere. Questo in genere si traduce in una relativa vicinanza del braccio lato trasmissione alla ruota, ma che non inficia assolutamente sulle prestazioni o sulla dinamica.
Pericoloso invece allineare la ruota a questo riferimento in quanto i due cerchi risulteranno fuori asse.