....domanda stupida forse, ma qualcuno mi sa dire perchè sul comando acceleratore ci sono i due cavi, uno che và e uno che viene? mi incuriosisce sta cosa....
ciao a tutt!
....domanda stupida forse, ma qualcuno mi sa dire perchè sul comando acceleratore ci sono i due cavi, uno che và e uno che viene? mi incuriosisce sta cosa....
ciao a tutt!
La sparo così.... per aiutare le molle di ritorno delle valvole del carburatore! Cioè, una tira e apre, l'altra spinge e chiude! (non so se ho detto una cavolata)
sephiroth (at) fazeritalia.it - 3933996720
Ex FZS 600 S Fazer - Ember - FZS 1000 Fazer - Khisanth the black one!
Andata e ritorno
Marco e FZS 1000 Nera "Brunilla", poi Gixxer 750 "Nέμεσις", Thundercat 600 "Olgatta", ora Street Triple R phantom black "bRigit".
Ma se un tiranno (o un manipolo di deficienti, anche democraticamente eletti) usurpa il potere e prescrive al popolo quel che deve fare, è anche questa una legge?
Alcibiade
questione di sicurezza
viene adottato obbligatoriamente sulle moto di grossa cilindrata
Stuka "Loud pipes save lives"
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My history on two wheels:
...nel senso che 2 cavi si rompono più difficilmente di uno solo?Originariamente Scritto da Stuka78
ma se si rompe quello che apre le farfalle, l altro che funzione ha?
penso che sia come ha detto Stuka78, se non mi ricordo male c'era un 3d dove un ragazzo(forse Siciliano) aveva avuto l'acceleratore bloccato ed era poi caduto e si era parlato che ci sono 2 cavi proprio perchè in caso si rima uno c'è sempre l'altro... se non mi ricordo male
Servono per migliorare la modularità dell'accelleratore e per la sicurezza in caso di blocco guaina.
Ora però per evitare ciò sta prendendo piede la tecnologia Ride-by-Wire che invece dei cavi utilizza un potenziometro per misurare l'apertura del gas e trasmette il segnale al corpo farfallato anchesso motorizzato. Gestisce al meglio l'apertura del gas a tutti i regimi ma credo che levi parte del gusto di gestire la moto con la propria sensibilità
Ah, si stava meglio quando si stava peggio...
Niente affatto. La nuova R6 adotta questa "nuova" tecnologia ed è perfettamente modulabile.
Per il doppio cavo non credo sia una questione di sicurezza perchè se un cavo si inceppa nella guaina quando è teso, le saracinesche dei carburatori o le farfalle dell'iniezione restano aperte.
Se non erro un cavo va alla centralina o all'ex-up e l'altro all'alimentazione aria/benzina.
Verifico....
Matteo74
Le TRE cose che amo di piu' nella vita sono DUE: LA MOTO!
Ciao matteo74
come va la spalla?
Spero bene...
E certo che è modulabile sulla R6.... dato che è ride-by-wire fa tutto luiNiente affatto. La nuova R6 adotta questa "nuova" tecnologia ed è perfettamente modulabile.
Ma non volevo dire questo, quanto invece che "levi parte del gusto di gestire la moto con la propria sensibilità"
Un pò come quando sul cinquino (FIAT 500) dovevi fare la doppietta per cambiare, chi cambiava più velocemente andava più forte prima, poi con l'avvento dei cambi sincronizzati tutti cambiarono velocemente.
Il doppio cavo naturalmente può avere più utilizzi, non è detto che sia solo per uno e basta.
Mediamente si usa per quello da me descritto. Poi... bontà delle case. Ho sbagliato a non specificare che non so l'utilizzo sulle fazer
Ci si rivede al nazionale e stavolta quello con la ducati...sparalo :P
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