[tutte] numero di giri giusto?!

[doktoreffe]

qualcuno saprebbe spiegarmi quall'e' il regime di giri giusto per cambiare la marcia rispetto potenza massima e coppia massima per ottenere le migliori prestazioni da un mezzo e soprattutto il perchè? Ho sempre pensato che si dovesse cambiare ad un regime tale che la marcia che segue deve entrare ad un numero di giri prossimo alla coppia max cosicchè il motore spinga da subito al meglio! Il tutto è corretto? Illuminatemi! Naturalmente il tutto dovrebbe dipendere anche dai rapporti del mezzo ed in ogni caso se qualcuno può illuminarmi, visto che ci siamo, sul numero di giri giusto per la fz6 sarebbe ben accetto!
saluti a tutti

p.s.
spero di non essere stato troppo contorto in tal caso scusatemi!

[gigimanetta]

Dovresti per ogni marcia cambiare sempre alla massima potenza espressa dal motore , se cambi prima o dopo questo limite ne hai già sprecata un pò .
Stiamo facendo un discorso puramente teorico , credo che anche in GP che hanno i led per dare l'avviso di cambiare non siano sempre precisissimi , poi durante una gara figuriamoci ....

Bye
gg

[sol-o]

Non sò se sia giusto o sbagliato,di solito cerco di cambiare appena al di sopra del regime di coppia e sfruttare il motore trai i giri dove sviluppa la maggior spinta;nei mio caso dai 6500 /8500

[Mr.R]

in teoria il regime ideale di utilizzo di un motore endotermico è quello compreso tra il picco di coppia massima ed il picco di potenza massima e l'unico modo per tenere il motore in questo regime è quello di cambiare al regime di potenza massima.
se cambiando al regime di potenza massima, nella marcia successiva il motore si trova sotto il regime di coppia massima vuol dire che il cambio è spaziato in modo errato

[Boabunda]

Non fate confusione.
Quello che conta è la potenza e non è vero che la maggior spinta è al regime di coppia massima.
Quindi, in linea di massima, per avere le migliori prestazioni in accelerazione, conviene cambiare al regime di potenza massima, a meno che dopo tale regime la potenza scenda di poco e quindi può darsi che (e ripeto può darsi) convenga insistere un pò nel fuori giri.
Così al volo mi viene da pensare che tutto dipende dalla forma della curva di potenza integrandola tra i regimi interessati tra una cambiata e l'altra.
Non conoscete esatamente la curva di potenza (che tra l'alro cambia un pò con la velocità nelle moto con l'air box), non sapete nelle varie cambiate ed al regime di potenza massima quanto è il calo di giri tra le varie marce, non sapete fare l'integrale?
Io cambierei al regime di potenza massima e, in svariate situazioni, ad orecchio, gli occhi servono per guardare la strada ?

[doktoreffe]

in teoria il regime ideale di utilizzo di un motore endotermico è quello compreso tra il picco di coppia massima ed il picco di potenza massima e l'unico modo per tenere il motore in questo regime è quello di cambiare al regime di potenza massima.
se cambiando al regime di potenza massima, nella marcia successiva il motore si trova sotto il regime di coppia massima vuol dire che il cambio è spaziato in modo errato

è quello che sapevo e volevo dire anch'io!!
dunque bisognerebbe cambiare, ed per esempio i piloti impostano la spia di cambiata, al regime di potenza max?!?!???????????????

[Mr.R]

claro!