[FZ1] Cornetti di aspirazione

[Pave]

Qualcuno ha mai sentito parlare di questa modifica ?

http://cgi.ebay.it/Cornetti-aspirazi...QQcmdZViewItem

Promette meraviglie... sarà vero ?

Lamps

[kimiko]

promette meraviglie agli alti però

[norman]

incuriosiva anche me. Certo e' che costa un botto.
il fatto che spieghino che i cornetti originali siano di lunghezze differenti, potrebbe giustificare il fatto che, quando si va a smanettare sul CO, i cilindri esterni hanno valori cosi diversi dagli interni.

[assoluto]

Io mi sento di sconsigliare vivamente l'impiego di quei cornetti a meno che usiate la moto solo in pista, infatti i vortici generati sull'aspirazione da un ingresso troncoconico di quel tipo penalizza in maniera esagerata il tiro ai bassi regimi, questo perchè l'aria subisce una violenta accelerazione che avviene però solo quando il motore, per la velocità del pistone, genera una forza di risucchio dell'aria di una certa intensità.
Infatti se vedete le spiegazioni del componente da parte del venditore, vi vende risultati senzazionali ma solo oltre i 7500 g/m e non prima....range che difficilmente si raggiunge girando in città o durante passeggiate di piacere...

[kimiko]

promette meraviglie agli alti però

eccelodissipureio

[Gnazio]

Io mi sento di sconsigliare vivamente l'impiego di quei cornetti a meno che usiate la moto solo in pista, infatti i vortici generati sull'aspirazione da un ingresso troncoconico di quel tipo penalizza in maniera esagerata il tiro ai bassi regimi, questo perchè l'aria subisce una violenta accelerazione che avviene però solo quando il motore, per la velocità del pistone, genera una forza di risucchio dell'aria di una certa intensità.
Infatti se vedete le spiegazioni del componente da parte del venditore, vi vende risultati senzazionali ma solo oltre i 7500 g/m e non prima....range che difficilmente si raggiunge girando in città o durante passeggiate di piacere...

ma non mi sembra che pave abbia parlato di passeggiate
cmq
c'è anche questa soluzione + economica e tecnicamente diversa
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...212957710&rd=1

non ricordo dove, credo di aver letto che nella nuova r1 sia stata fatta questa modifica dei cornetti dinamici, ossia che si adattano in lunghezza ai giri del motore, e se non ricordo una corbelleria la lunghezza maggiore non penalizza del tutto i bassi.

cercherò

[kimiko]

non ricordo dove, credo di aver letto che nella nuova r1 sia stata fatta questa modifica dei cornetti dinamici, ossia che si adattano in lunghezza ai giri del motore, e se non ricordo una corbelleria la lunghezza maggiore non penalizza del tutto i bassi.

quella è una cosa un pò più seria di questi cornetti

[assoluto]

Io mi sento di sconsigliare vivamente l'impiego di quei cornetti a meno che usiate la moto solo in pista, infatti i vortici generati sull'aspirazione da un ingresso troncoconico di quel tipo penalizza in maniera esagerata il tiro ai bassi regimi, questo perchè l'aria subisce una violenta accelerazione che avviene però solo quando il motore, per la velocità del pistone, genera una forza di risucchio dell'aria di una certa intensità.
Infatti se vedete le spiegazioni del componente da parte del venditore, vi vende risultati senzazionali ma solo oltre i 7500 g/m e non prima....range che difficilmente si raggiunge girando in città o durante passeggiate di piacere...

ma non mi sembra che pave abbia parlato di passeggiate
cmq
c'è anche questa soluzione + economica e tecnicamente diversa
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...212957710&rd=1

non ricordo dove, credo di aver letto che nella nuova r1 sia stata fatta questa modifica dei cornetti dinamici, ossia che si adattano in lunghezza ai giri del motore, e se non ricordo una corbelleria la lunghezza maggiore non penalizza del tutto i bassi.

cercherò

io non ho mai parlato di pave, ho semplicemente spiegato i pregi e i difetti della modifica, poi ognuno valuta la modifica per quello che a lui serve

[Gnazio]

riporto solo quello che ho letto, magari serve a chiarire

http://www.motociclismo.it/edisport/...D?OpenDocument

Per verificare i vantaggi offerti da questo sistema abbiamo bloccato i cornetti prima in posizione lunga e poi in quella corta. Con i cornetti lunghi la resa agli alti è minore e la potenza massima scende a 145,1 CV a 10.250 giri. Si perdono per strada 15 CV e 1.750 giri di utilizzo. Praticamente invariata, invece, la coppia massima (10,53 kgm a 9.500 giri contro 10,62 kgm a 9.250 giri della moto in configurazione standard).

Io mi sento di sconsigliare vivamente l'impiego di quei cornetti a meno che usiate la moto solo in pista, infatti i vortici generati sull'aspirazione da un ingresso troncoconico di quel tipo penalizza in maniera esagerata il tiro ai bassi regimi, questo perchè l'aria subisce una violenta accelerazione che avviene però solo quando il motore, per la velocità del pistone, genera una forza di risucchio dell'aria di una certa intensità.

[assoluto]

Non so che tipo di modifica o prova abbia effettuato la rivista, ma ci sono leggi fisiche che dicono tutt'altro...da quello che ne so io la lunghezza dei condotti favorisce la coppia massima e penalizza il tiro ai bassi, è sempre stato così sui motori da competizione, dai rally alle formula1, probabilmente l'effetto ottenuto dal bloccaggio dei cornetti variabili ha causato altre disfunzioni sull'iniezione, comunque vado a rivedere quello che ha scritto l'ing. Pignone sui Motori ad alta potenza specifica, non vorrei ricordare male ma non credo