fzs1000 sospensioni kit molle progressive

[donatdm]

qualcuno ha montato il kit di molle progressive che monta avia racing di monza? più precisamente sono molle della hyperpro progressive (ant e post) senza modifiche all'idraulica.
impressioni?
il costo del kit montato è 330€
ciao

[donatdm]

euri?

come mai non hai messo anche le anteriori?

ciao

[jerryfast]

Io ho montato hollins lineari anteriri pulizia fodero forcella e cambio olio speso circa 100 euri risultato fantastico, il posteriore per il momento non l'ho toccato ho preso in considerazione tutte le varianti ma avendo solo 30000 km all'attivo il ho deciso di rimandare quando sara' scarico e rigenerarlo.

[Rastasicily]

Le molle del Fazer sono già progressive, ha senso cambiarle con altre progressive solo per variare il K se serve.

[ocreatur]

Se le mandi a pacco come mi succedeva a me quando avevo le originali si.

Tra l'altro, secondo me, non ha senso mettere delle lineari se non ci vai prettamente in pista perché su strada le progressive sono molto meglio perché assorbono le asperità dell'asfalto

[LumacOne]

Io ho montato hollins lineari anteriri pulizia fodero forcella e cambio olio speso circa 100 euri risultato fantastico, il posteriore per il momento ...

All'ant. anche io avevo questa soluzione e mi son trovato sempre bene.

@donatdm: certo, se su strada fai turismo e casa/lavoro allora le molle lineari sono esagerate.
Il prezzo di 330€ per l'ant. mi sembra alto a meno che nn ti cambino anche i pompanti

[Rastasicily]

Se le mandi a pacco come mi succedeva a me quando avevo le originali si.

Tra l'altro, secondo me, non ha senso mettere delle lineari se non ci vai prettamente in pista perché su strada le progressive sono molto meglio perché assorbono le asperità dell'asfalto

Ok, ma molti pensano che il miglioramento sia dovuto al cambio di molle, mentre in realtà la maggior parte dei progressi sono da attribuire al contemporaneo cambio dell'olio, ovviamente a parità di k.
Comunque le molle forcella del Fazer nell'ultimo tratto sono durissime (se non sbaglio k11,5), secondo me è praticamente impossibile mandarle a pacco se l'idraulica è fresca e il precarico è ben regolato.
Il cambio di molla al mono invece ci vorrebbe.

[donatdm]

da perfetto ignorante navigato non sapevo che le molle del fazer sono progressive!!
la questione l'ho sollevata perchè un mio amico con lo z750 si è informato ed ovviamente il meccanico mi ha detto che avrei avuto miglioramenti decisi anche sulla mia.
infatti io mi ci trovo molto bene con le sospensioni originali.
vado ogni tanto anche in pista e la cosa che mi infastidisce di più è solo che striscio presto le pedane, ma le sospensioni sono ok; certo no tento il tempo ma mi diverto. poi per andare in giro e fare turismo anche lungo raggio (600-800km giorno) non mi sembrano scomode,...anzi.
a pacco non ci sono mai andato ne davanti ne dietro. neanche dopo una penna troppo PENNA!!! eneanche dietro con morosa e bauletto....
330€ comunque è il prezzzo di molle ant-post, cambio olio e setting personale in base al peso.

[LumacOne]

...
330€ comunque è il prezzzo di molle ant-post, cambio olio e setting personale in base al peso.

Ah, ok allora ... cmq valuta bene una cosa, se cambi la molla dietro, il mono và smontato, e già che ci sei penserei se fosse il caso di fargli una bella revisione ... quanti km ha alle spalle?

Cmq nel cambio molle tieni presente che le originali ant. del Fazer hanno k=80 mentre la posteriore ha un k=75

[Rastasicily]

Cmq nel cambio molle tieni presente che le originali ant. del Fazer hanno k=80 mentre la posteriore ha un k=75

Ecco, è qui che ti sbagli: ti ripeto che le molle originali della forcella sono progressive, ed hanno un K=8,1 N/mm nei primi 55 mm di escursione, e un k=11,8 N/mm nei restanti 85mm di escursione. Hanno un ampia progressività, nell'ultima parte di corsa sono durissime e non ha senso sotituirle.

Al posteriore invece la molla ha un K=73,6 N/mm (effettivamente troppo tenera) ed è lineare, in quanto la progressività è assicurata dal leveraggio, quindi sarebbe sbagliato sostituirla con una progressiva, che invece viene usata nei casi in cui il mono è vincolato al telaio e al forcellone direttamente, senza leveraggi progressivi.