sinceramente questa cosa nn mi scende: 150cv motore, 130cv alla ruota. e gli altri 20cv?
tra tutte le naked in commercio è l'unica a perdere 20cv.
come è possibile? xké? x quale motivo?
sinceramente questa cosa nn mi scende: 150cv motore, 130cv alla ruota. e gli altri 20cv?
tra tutte le naked in commercio è l'unica a perdere 20cv.
come è possibile? xké? x quale motivo?
bhè, sul depliant del concessionario fà un figurone.
Vuoi mettere.
Alla ruota ce ne sono anche di più.
Presumendo che le misurazioni siano state fatte bene, la mia originale aveva poco più di 133 cv alla ruota (con un gran caldo, probabilmente d'inverno anche di più), mi sembra che altri siano anche arrivati a "leggere" 134 o 235 cv, sempre alla ruota.
Generalmente si stima, per moto di questo tipo (non so darti l'effettiva attendibilità del dato), una perdita dovuta ai vari organi di trasmissione di circa 7-8%, quindi 10-12 cavalli.
Se li sommi al valore della potenza alla ruota ci si avvicina al dato dichiarato, tieni conto anche dell'aspetto commerciale.
e quali organi di trasmissione intendi?
la z1000 ultimo modello dei 138cv motore ne scarica 128 alla ruota
tante altre naked al max perdono 10cv
xkè l'fz1 perde circa 20cv?
con scarico filtro e centralina ne tiri max 3-4cv
chi ha capito come e dove agire per tirare fuori questi cavalli, ammesso che sia possibile?
E' una storia vecchia come il mondo.
i 150 cavalli dichiarati sono ALL'ALBERO MOTORE e , di solito , sono una media dei cavalli registrati su diversi motori (nessun motore e' identico a ll'altro , si parla di 1 o 2 cavalli per via della differente usura). quindi senza contare Pignone , catena, corona, gomme fredde , rilevazoni fatti col sederino ecc ecc , all'albero sono 150 (piu' o meno) e alla ruota 130 cavallo piu' cavallo meno.
Le altre case semplicemente arrotondano piu' per difetto evidentemente.
Alla fine cambia solo che paghi piu' di bolo (solo in italia per altro)
147,21Originariamente Scritto da annuncio
http://www.yamahafz1oa.com/forum/showthread.php?t=55961
Arrivederci e grazie
Frizione, cambio, pignone, catena, corona e dispersione sul pneumatico ?
Anche la sostituzione del rapporto finale conta.
Comunque oggettivamente circa 15 kW di perdita sono troppi, tra l'altro li dovresti trovare in calore da qualche parte.
La verità IMHO sta in questo: la potenza dichiarata, valida ai soli fini della gratificazione del simbolo falllico, non la misuri mai all'albero (impossibile su motore di serie) ma attraverso un metodo induttivo, tenendo conto di potenza rilevata al banco dinamometrico e considerando un rendimento tabellato della trasmissione tutta, appunto.
In sintesi, si misura la potenza alla ruota e la si divide per un η=0.8-0.9.
E io pago kW inesistenti...
Questa non la sapevo ... simpatici come la cacca che non vuole uscire ..CUT... la potenza dichiarata, valida ai soli fini della gratificazione del simbolo falllico, non la misuri mai all'albero (impossibile su motore di serie) ma attraverso un metodo induttivo, tenendo conto di potenza rilevata al banco dinamometrico e considerando un rendimento tabellato della trasmissione tutta, appunto.
In sintesi, si misura la potenza alla ruota e la si divide per un η=0.8-0.9.
E io pago kW inesistenti...
E già. E il cosiddetto "riporto all'albero" lo fa direttamente il banco dinamometrico.Questa non la sapevo ... simpatici come la cacca che non vuole uscire ..CUT... la potenza dichiarata, valida ai soli fini della gratificazione del simbolo falllico, non la misuri mai all'albero (impossibile su motore di serie) ma attraverso un metodo induttivo, tenendo conto di potenza rilevata al banco dinamometrico e considerando un rendimento tabellato della trasmissione tutta, appunto.
In sintesi, si misura la potenza alla ruota e la si divide per un η=0.8-0.9.
E io pago kW inesistenti...
You can get much farther with a kind word and a gun than you can with a kind word alone.
Catena, corona e pignone a seconda delle dimensioni e del passo, quindi peso e robustezza "mangiano più o meno cavalli. Qualche cavallo disponibile in più può voler dire sostituzioni più frequenti. Come dice Magroz poi i fattori son tanti ma in sostanza si gioca tutto su peso delle componenti, robustezza e affidabilità.
Perdere 15 o più cavalli alla ruota non è detto che sia un difetto.
Permessi di Scrittura
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