Questa è una delle boccole d'alluminio che mi sono fatto fare al tornio da un amico.
Il disegno quotato l'ho trovato sul forum.
Questa è una delle boccole d'alluminio che mi sono fatto fare al tornio da un amico.
Il disegno quotato l'ho trovato sul forum.
si però quei fori chiudili!Originariamente Scritto da Pozzame
Sisi, sono integrate negli specchietti.sembrerebbero integrate nello specchietto ...ma le frecce anteriori?
Poi ci arrivo...
THE ONE & ONLY:
- OT - si nasce... non si diventa! Proud A.R.T. Member #28
Il parafango l'ho dovuto modificare per montarlo sulle forche R6.
Già che c'ero ho realizzato le staffette in modo che avesse l'inclinazione regolabile.
Niente di particolare, ma sta meglio.
Eh, c'hai ragione, ma non ho trovato i tappi senza i buchi per le freccette.si però quei fori chiudili!Sisi, sono integrate negli specchietti.sembrerebbero integrate nello specchietto ...ma le frecce anteriori?
Poi ci arrivo...
Comunque dal vivo non si notano per nulla.
Come pastiglie anteriori ho provato sia le Brembo rosse che le Braking CM55.
Devo dire che sono entrambe molto buone, sia come mordente che come linearità, ma preferisco le Brembo, mi sono sembrate più efficaci.
Al posteriore invece che le sinterizzate ho preferito le carboceramiche.
Prima ho messo le Brembo Blu, ma poi ho preferito risparmiare prendendo delle comunissime Newfren
Io lo uso parecchio il freno dietro, e le sinterizzate durano poco.
Inoltre, come tutte le FZ6, tende a bloccarsi, e con queste lo fa molto meno.
Inoltre, sempre nell'ottica di renderlo più modulabile, ho lasciato i tubi in gomma originali.
In questo caso, l'effetto polmone viene in aiuto.
Come olio-freni ho usato il SuperDOT4.
Niente di particolarmente migliore rispetto al classico DOT4, ma comunque meno igroscopico del DOT5.
Per completare l'avantreno, ci ho cambiato anche i cuscinetti di sterzo, non che ne avessero la necessità, ma ne ho letto talmente male sul forum che sono voluto stare tranquillo.
Ho messo i classici SKF Conici (30€) con una generosa leccata di grasso siliconico.
La differenza si sente davvero, non mi aspettavo nulla di particolare, ma devo dire che è più che sensibile.
Ovviamente il cannotto l'ho stretto alla corretta coppia di serraggio presa dal manuale.
Contro ogni previsione, dopo 3 anni, i cuscinetti originali non erano messi tanto male. Senza nessun segno di ruggine.
Però, che sbattimento!!!!
adesso ho capito, la R sta per ruggine!
Il Mono è un'Ohlins S46HR1C1L. Qualche mm più lungo dell'originale.
Con regolazione di precarico, compressione, estensione e interasse.
La molla ha il K adatto ad un pilota di 100Kg.
Il serbatoio l'ho messo al solito posto, fissato colle solite fascette di plastica nere.
L'ho preso usato, qui sul forum, e pagato 400€ (grazie Gilles!!, una garanzia
Con un 20Mm, quindi a molto meno della metà della sua vita utile, e ne avrà ancora per un bel po' prima della revisione di rito.
Prezzo non stracciato, ma comunque inferiore a quello di mercato, considerando che da nuovo costava più di 900€, mi ritengo fortunato.
La differenza dall'originale, non sto manco a dirvelo, è ovviamente abissale.
L'unica cosa è che ho dovuto chiudere parecchio l'idraulica, sopratutto in estensione, per compensare un eccessivo trasferimento di carico verso l'anteriore in staccata. Dovuto al mio peso e alle molle ancora un po' morbide della forcella.
Inoltre, alzando il posteriore ha migliorato la posizione di guida, rendendola notevolmente più sportiva.
Il cupolino è quello originale Yamaha.
Nulla di ché, ma celo ho trovato e non è male. Inoltre senza proprio non mi piace.
La ruggine sui supporti c'era già quando l'ho presa, in effetti l'hanno verniciata molto alla cavolo. Pensavo di lasciarla lì, visto che non si è mossa in tutto questo tempo.
Magari, se ho tempo ci do il convertitore di ruggine e li porto a riverniciare per bene... Se ho tempo...
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