Ciao a tutti.
Accidenti, per una volta che ho bisogno di aiuto il forum resta off-line 3 giorni!!
Venerdì, andando a lavorare, mi si è accesa la spia di "problema motore".
Per evitare ulteriori danni mi son fermato, ma da fuori sembrava tutto ok.
A motore spento la strumentazione riportava l'errore 46 (ho un dubbio sul numero, ma corrisponde a "Anomala tensione sulla centralina").
Quando ho provato a riavviare si sentiva un trillo da sotto il serbatoio e il motorino non girava.
Mi son messo sotto un albero (si , si era pure messo a piovere) e ho smontato tutto lo smontabile ma nessun risultato.
Rimontato alla benemmeglio e messo in moto a spinta son andato alla ricerca del meka Yamaha.
Cipriani si è trasferito a Sturla, e ha ceduto l'attività al figlio, Claudio.
Devo dire che l'ho trovato un ragazzo appassionato e piuttosto preparato, pure relativamente onesto.
Siamo stati a chiacchierare di moto per un paio d'ore, mentre si caricava la batteria, e ha saputo sostenere le sue posizioni con argomenti convincenti.
Un enorme passo avanti rispetto al padre!
Comunque non è riuscito a risolvermi il problema, ha ricaricato la batteria (che si direbbe in ottimo stato) e cambiato il regolatore di tensione (con uno simile preso da un T-Max), ma ha appurato che la batteria non viene ricaricata, quindi ha dedotto che fosse lo statore bruciato.
Lo statore l'ho smontato (già che c'ero ho cambiato l'olio) e ho fatto le seguenti misure:
- Genera i consueti 12-13V in alternata (prima del raddrizzamento).
- Un primo dubbio dubbio mi viene dalla misura della resistenza tra tutte e tre le spire, la resistenza misurata è 1 ohm (ma devo rimisurarla perché non mi fido del tester) mentre dovrebbe essere 0.22-0.34 ohm.
E' davvero molto strano che si siano rovinati tutti e tre i lati del "triangolo" di bobine allo stesso modo e allo stesso tempo. Per di più mi sarei aspettato un degrado dell'isolamento, con una conseguente riduzione della resistenza, non aumento.
- Una seconda stranezza è data dal fatto che collegato all'impianto da delle tensioni strambe: tipo 8VAC tra due poli e 20 tra altri due.
Ma questo potrebbe essere dovuto al regolatore in corto.
Ricapitolando:
1) Abbiamo provato a ricaricare la batteria, e si direbbe in buono stato.
2) L'alternatore sembra ok staccato, ma collegato fa caos (però potrebbe non dipendere da lui.
3) Il regolatore abbiamo provato a cambiarlo con uno di recupero ma non sembra il responsabile (potrebbe però esser stato scrauso anche l'altro).
Riporto, per completezza, un altro paio di "stranezze":
Ho provato a metterla in moto coi cavi collegati all'auto:
La resistenza dei cavi è 1 ohm per entrambi (quindi non dovrebbero esser guasti);
Finché la batteria della moto aveva un po' di carica funzionava tutto (collegata all'auto), ma dopo aver perso altra carica non si riusciva a mettere in moto.
Ho pensato ke fosse lei in corto, così l'ho staccata e lasciato attaccato solo quella dell'auto (tramite i cavi) ma non riusciva neppure ad accendere il quadro.
La tensione misurata sui capi della batteria dell'auto sta sui 13-14V, mentre sui poli della moto scende a 8-10V.
Un rapido calcolo indica che la moto, spenta, consuma tipo 4-5A dall'auto. Quindi c'è qualcosa fortemente in corto.
Oggi faccio qualche altra prova, tipo rimisurare più accuratamente i valori forniti dallo statore (se riesco a metterla in moto) e a rimuovere il regolatore.
Se avete qualche altra idea, per favore, datemi una mano...
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Originariamente Scritto da Pozzame
