scoppietta, e normale?

[vir28]

A dire il vero scoppietta pure la mia che di cilindri ne ha due....

[Design]

si vede che in sbk non mettono la pauercommanda e non tappano l'ais!

[stino76]

si vede che in sbk non mettono la pauercommanda e non tappano l'ais!

Bella questa....

[Falchetto]

Mai stati a vedere una corsa del mondiale SBK? Io si, e vi dico che se la mia scoppietta e ogni tanto fa qualche botto, allora quelle creano onde d'urto pari ad allo scoppio della bomba atomica! .

non è che ci azzecchi molto
non possono certo scialacquare benzina per arrivare alla fine, e quindi sono spesso 'magri' pure loro...
eppoi hanno un rapporto di compressione ben diverso per elevare le potenze, benzine antidetonanti per mettersi al riparo da fenomeni di auto-combustione, materiali scelti per valvole, pistoni e camere, etc...
un conto è la post-combustione allo scarico, che produce le fiamme, e un'altro è la detonazione spontanea nelle camere di scoppio (che alza le temperature, buca i pistoni e cuoce le valvole)...
ma tanto la moto è tua

[strap70]

la mia fz1 senza precatalizzatore, AIS tappato , MIVV con dbkill e centralina originale al cambio marcia e alle riaperture di gas dopo una scalata violenta fa i botti. ieri ho provato a inserire il cat che avevo quando ho preso lo scarico (avevo preso anche il tubo con il catalizzatore estraibile e certificazione E3 per non avere storie con i puffi). Beh... botti spariti, prerstazioni e temperatura praticamente uguali almeno per i circa 15km che l'ho provata. credo si possa avere lo stesso risultato inserendo al posto del kat un frangi-fiamma. Certo che se i botti non fanno male come dice qualcuno, perchè nei motori a scoppio per uso aeronautico nei collettori mettono dei frangi fiamma per evitare danneggiamenti che sarebbero LETALI.....?

[stino76]

la mia fz1 senza precatalizzatore, AIS tappato , MIVV con dbkill e centralina originale al cambio marcia e alle riaperture di gas dopo una scalata violenta fa i botti. ieri ho provato a inserire il cat che avevo quando ho preso lo scarico (avevo preso anche il tubo con il catalizzatore estraibile e certificazione E3 per non avere storie con i puffi). Beh... botti spariti, prerstazioni e temperatura praticamente uguali almeno per i circa 15km che l'ho provata. credo si possa avere lo stesso risultato inserendo al posto del kat un frangi-fiamma. Certo che se i botti non fanno male come dice qualcuno, perchè nei motori a scoppio per uso aeronautico nei collettori mettono dei frangi fiamma per evitare danneggiamenti che sarebbero LETALI.....?

Forse perche' in quel caso i botti saranno piu' violenti.

[riace]

ciao, vi porto l'esperieza che ho avuto su altre due moto Yamaha originali al 100%:
stesso "problema" scoppiettii in rilascio, risolto in entrambi i casi RIMUOVENDO l'AIS.
Ho detto rimuovendo perchè non è sufficiente tappare il sistema nella zona airbox e relativa tubazione, ma bisogna tappare al motore con una placchetta di metallo e guarnizione e di conseguenza togliere tutto, altrimenti il sistema riece comunque a succhiare la quantità di aria da immettere nello scarico e far fare il botto (esplosione allo scarico degli elementi incombusti nel motore grazie all'apporto aggiuntivo di ossigeno).
Si sente di più a freddo perchè il motore effettua una combustione della miscela peggiore rispetto al miglior rendimento a caldo.

Per curiosità ho provato a lasciare l'AIS e ingrassare tramite PowerC fino a farla "ingolfare", ma il borbottio rimaneva.

Ad ulteriore riprova basta tenere presente che gli scoppietti si ripropongono sempre sotto un tot n° giri (per le mie moto era sotto i 3000) casualmente proprio il range di intervento della valvola AIS e solo in sacalata... proprio quando la valvola AIS aperta permette al flusso di essere aspirato... le vostre scoppiettano anche a 6-7-8-9 mila giri?

[_sabba_]

Sulla mia Fazer8 gli scoppietti sono completamente scomparsi tappando il tubo (solo quello) che è collegato all'aribox.

[mad4mud]

per restare in tema di 4 cilindri, sul mio fazer 600 a carburatori con collettori in acciaio e terminale leovince aperto e accorciato di botti nemmeno l ombra, mentre sul mio gsx 1250fa (che e iniezione) con i collettori catalizzati di serie e solo il terminale gpr ogni volta che si rilascia sembra capodanno, a 3000 come a 9000 giri, non parliamo poi del xt550...quella botta pure al minimo nel cbr 954 invece con scarico aperto completamente, eliminazione valvola allo scarico e collettori in titanio i botti li fa o in rilascio da altissimo numero di giri anche si di solito in quel frangente sfiamma e basta o se faccio l allungo fino zona limitatore e poi lascio e riprendo il gas

quindi i botti in rilascio....sono una scienza a parte