Pulizia Carburatori

[Gsxr]

Belli gli strumenti, ma i rubinetti che funzione hanno ?

Fungono da attenuatori e vanno chiusi lentamente fino a quando la lancetta non smette di tremare e segna un valore costante. Il costo dello strumento tende a riflettere la sua affidabilità ed è chiato che la parte costosa non è la tavoletta di legno! Certo che se i manometri li paghi 5 euro è meglio rifinirla ad orecchio la taratura!

Come già ben spiegato dal nanetto Fumoblù la misura compiuta è sul volume dell'aria aspirato, misura che dipende da molti fattori quali anche la temperatura di settore. I clilindri /carburatori esterni sono più freschi di quelli interni ad esempio... quindi la regolazione tra essi cambia, come la carburazione. I getti dei interni a volte sono leggermente più piccoli per compensare queste differenze.
E' quindi impossibile una regolazione esclusivamente meccanica.

[Roadrunner]

Fungono da attenuatori e vanno chiusi lentamente fino a quando la lancetta non smette di tremare e segna un valore costante. Il costo dello strumento tende a riflettere la sua affidabilità ed è chiato che la parte costosa non è la tavoletta di legno! Certo che se i manometri li paghi 5 euro è meglio rifinirla ad orecchio la taratura!

Immaginavo... uno smorzatore "sui generis" che media l'andamento della depressione sfruttando la turbolenza creata dalla chiusura a sfera del rubinetto, insomma. Eheheh, smart.

[Tody]

Bravo complimenti ottimo report leggendo il tuo post e quello di TR8LO sul kit ivan's mi è venuta voglia di mettere le mani sui carburatori della Ona perchè da come è stato trattato non sembra più un lavoro così difficile e complicato, peccato che non ho più la ONA .... dove sei Xenon8

[Xenon8]

Bravo complimenti ottimo report leggendo il tuo post e quello di TR8LO sul kit ivan's mi è venuta voglia di mettere le mani sui carburatori della Ona perchè da come è stato trattato non sembra più un lavoro così difficile e complicato, peccato che non ho più la ONA .... dove sei Xenon8

Aiuto , ma se scappo con la tua exONa non ce la fai a seguirmi con il tuo nuovo sh

[Gsxr]

Mah bè... "mi consenta"!

Esistevanao, quando esistevano i carburatori, i "carburatoristi" a testimonianza che non era proprio una attività qualsiasi! Ancora oggi in "boita" (datata officina meccanica piemontese), il carburatorista ormai claudicante ed in pensione viene chiamato a risolvere l'antica equazione. Riesce solo lui.

Galeotta fù l' inniezione elettronica che di queuesto mestiere decretò la fine ma signori miei guardatevi bene dal pensare che sia cosa facile! Dirò di più. Chi è specializzato sulle centrali oggi riesce ad ottenere risultati concretamente importanti sulle mappe di serie. Oramai potenza e coppia si decidono in ufficio a seconda del segmento dell'auto salvo poi che non si fuma non si consuma ecc!

Il centralinista è quindi la versione moderna del carburatorista... e non a caso c'è una figura specifica che, per mestiere, tratta l'argomento.

Tra i meriti di Ivan's c'è l'aver fatto con passione mille prove per raggiungere il risultato del suo kit, prove su un lavoro e un idea che i due katayama progettisti della FZS 1000 non avevano sottovalutato per nulla. Ecco perchè ho accettato di pagare 150 neuri 4 getti e 4 spilli! (valore commerciale 45 neuri bagnati)

[TR8LO]

io l'ho fatto, anzi, lo sto facendo ma non dico certo che è un lavoro facile. Tra l'altro di nozioni sulla carburazione ne sò poco o niente. però mi sto attenedo scrupolosamente al manuale di cartestsoftware pazientemente tradotto da Brividoblù. Forse domani ho il verdetto sulla buona riuscita o meno della modifica ma se anche solo la moto dovesse essere scarburata sono a piedi! Oltre alle istruzioni del manuale non so andare.

Gsxr, ti ricordi come hai regolato le viti della carburazione che stanno sotto? 4,5-5 giri dal tutto chiuso?

[Gsxr]

Sisi 4 giri precisi! Anche perchè, prova, ma a 5 giri la molla di contrasto diventava davvero leggera... e comunque quella è la taratura di minima e conta fino a un certo punto.

Il passaggio più delicato è la regolazione dei galleggianti e la foratura del condotto d'aspirazione... In realtà la carburazione che conta è fissata da getto, spillo e galleggianti. Fuori di molto non puoi andare se non commetti errori!

Desso ti dico anche il CO che avevo misurato dopo il lavoro...

Finita la modifica ero andato a misurare il CO per una verifica della carburazione: 0.50 su un massimo tollerabile di 4.5 dopo il quale sei fuori euro 1, insomma risultava perfetta!

[FumoBlu]

Perfetta mattinata per proseguire: fa freddo in officina e qui in ufficio con il riscaldamento va una meraviglia!

Inanzitutto, preparate gli attrezzi che vi servono: grasso leggero, olio e per chi e' un afficionados del fai da te anche il wd40.
Cacciaviti a croce pozi n.2 e 3, cacciavite piatto con punte in ottime condizioni n.0-1-2-3 e uno straccietto.
Serve anche una lente, una torcia a led e una pinza a becchi lunghi.
Indispensabile anche il manuale d'officina.........................

Si inizia con l'osservare i getti per il primo carburatore

getti.JPG

C'e' ne sono diversi dalla forma identica. Come distinguerli???? Ma sopratutto dove va' uno e dove va l'altro?
E gia' va bene che abbiamo tenuto separato i getti e gli altri componenti tra un copro e l'altro................
Bene, lente e lucina a led per leggere i numeri sui getti....specie quelli piccoli!
Quelli piu' grossi invece sono piu' semplici: il getto del massimo ha un bucone mentre l'altro ne ha uno piccolo.

getto max.JPG

Io ho iniziato dall'alto, cioe' dalla membrana e dallo spillo.
Ci si accerta che sia tutto pulito, si unge (leggermente) il corpo del carburo dove scorre la ghigliottina, si inserisce il getto, si controlla lo spillo che sia a posto (montato e bloccato correttamente), si olia (leggermente) la membrana e poi si inserisce nel carburatore.

membrana unta.JPG


Mi raccomando, non a martellate! Se non scende, e' perche' lo spillo non e' centrato!
Centrate lo spillo e la membrana torna al suo posto.
Dopo di che' si rimette a posto l'OR e si prepara il coperchio ungendo con un filo di grasso il bordo.

cop membrana.JPG

Quando si inserisce il coperchio, la molla lo spinge via...... quindi, appena posizionato, andra' tenuto sempre sotto pressione con un dito per non farlo spostare. Altrimenti, l'OR si sposta, la molla esce di sede..........insomma , non si fa'.............

dito.JPG

Con la mano libera, si prendono le viti e si installano sui carburi. Poi con il cacciavite "giusto" si stringono....
Non uccidete le viti dei vostri carburatori.....usate i cacciaviti giusti per fare questo lavoro!
Le operazioni di cui sopra vanno ripetute sugli altri tre corpi..............................
Non dimenticate le differenze tra un corpo e l'altro! Su alcune viti ci sono anche le faschette stringicavo....
Riguardate spesso le foto che avete fatto prima dello smontaggio per riposizionare il tutto allo stesso modo .

[FumoBlu]

Con la batteria di carburatori pronta, preparate la moto per rimetterli al loro posto.
Deve essere tutto pulito, controllate cose che con i carburatori montati non si possono verificare e preparate da parte i cavi del gas e i vari tubicini da ricollegare. E' importante rimettere a posto le faschette metalliche e posizionarle in modo che stiano fuori campo mentre si infilano i carburi!
A questo punto, si avvicina il corpo e si inizia a collegare il filo del gas, quello del ritorno e anche quello dell'aria.
Senza regolare niente e nemmeno serrarli.
A questo punto, si inizia ad infilarli...................
Un operazione delicata, ma che deve essere fatta con decisione: i carburatori piegano i colletori in gomma per riuscire a passare....
Si deve spingere, ma anche spostarli un po' in tutte le direzioni.
E controllare sempre che non ci siano cavi,fili, tubi o parti metalliche che impediscano loro il movimento.
Arrivati a meta' o anche oltre, suggerisco di iniziare a collegare i tubi di sfiato posteriori....sono due tubi neri abbastanza grossi che devono passare tra un carburo e l'altro per collegarsi al raccordo tra le membrane......una volta montati, e' dura metterli............

infilo i carburi.JPG

infilo carb post.JPG

In foto c'e' quello tra il carb n.1 e 2..........c'e' ne un altro identico tra il 3 e 4!


Se occorre, si puo' liberare anche di piu' la zona sotto al serbatoio staccando le connessioni dell'impianto elettrico....
I connettori sono tutti diversi e non c'e' pericolo di sbagliare qualcosa.....

scollegamento imp elettrico.JPG

Una volta posizionati, si inseriscono nei collettori lato cilindro.
Assicuratevi che siano completamente inseriti e a battuta tutti e quattro.
Dopo di che si passa ai collettori lato cassa filtro.
Con un cacciavite lungo e una piccola torcietta a led, non e' difficile verificare che tutto il perimetro del collettore sia sul carburatore....
A questo punto, si posizionano le fascette mettalliche (ci sono dei riferimenti per tutte tranne che per le esterne lato cassa filtro!) e si stringono fino alla battuta. Una volta ricollegato tutti i tubicini, saremo pronti per le tarature di base e poi la sincronizzazione.

[Rastasicily]

...azzo....ho paura a farlo....