Sospensioni FazerOna, vi prego riparliamone...

[Roadrunner]

La sintesi:

moto -> moto Ok
multigauge -> multigauge Ok
Gomme -> gomme Ok lo saranno a fine febbraio (penso M5 di nuovo)
Freni -> freni lo saranno entro febbraio (SBS davanti e dovrò studiare qualcosa per depotenziare il posteriore che blocca moooolto più del 600, e non mi piace)
Sospensioni ? Aaaaarrrggghhh !

Sì, è vero, l'ho guidata solo per un po', ma inevitabilmente mi manca l'assetto che aveva il 600 su cui avevo FG avanti e dietro. Ho sentito il sospensionologo professionale e la soluzione sarebbe di fare le cose seriamente ant+post, se non ci volesse attorno ad un birillo di spesa. E se magari facessi una revisione come si deve davanti e dietro con cambio molla al mono ecc ecc ? Dai, ditemi la vostra ! Marioooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo, intervieni !

[ocreatur]

Non ti voglio scoraggiare, ma qualsiasi soluzione alternativa alla sostituzione del mono ed almeno molle ed olio alla forcella sarebbero soldi mal spesi, soprattutto perché già conosci cosa vuol dire avere una moto con delle sospensioni "vere".
Mal spesi perché o ti accontenteresti e non saresti mai completamente soddisfatto.
Fossi in te "stripperei" un pochino e poi farei il lavoro serio; puoi anche procedere per gradi: cambi prima il mono, che è quello (a mio avviso) meno valido; poi intervieni sulla forcella in un secondo momento

[fox68]

non serve pregare ...parliamone pure....
quello che è possibile fare è abbastanza chiaro:
1:sostituzione mono con aftermarket e sostituzione molle ed olio ant.
2:revisione mono con eventuale sostituzione della molla e stessa revisione per l'ant.

altro non saprei.
contatta giotek,a firenze,quindi a te vicino,potrebbe essere una buona idea per risparmiare e trovare un giusto compromesso.

[Lud7587]

Eh, Mario ha Ohlins dietro e kit Ohlins davanti (se non sbaglio)....quindi fai tu a livello di spesa

[Brividoblu]

L'idraulica FZS1000 è completamente regolabile e non proprio da buttare via. Le molle sono il punto più debole: bistadio davanti (che a me non piacciono affatto) e troppo debole dietro (va bene giusto se sei leggero e fai turismo tranquillo).

Le soluzioni in ordine di spesa:

1) revisione con cambio olio e sostituzione molle (la scelta che ho fatto io, con molle progressive Hyperpro). Sono contento ma ora vorrei qualcosa di più.
2) come sopra ma con modifica pacchi lamellari per avere un'idraulica più efficace (cosa che farò a breve)
3) sostituzione mono e installazione molle e pompanti forcella
4 sostituzione ono e forcella completa

Ripeto che io con la soluzione 1 sono già stato molto soddisfatto, passo alla 3 perché comunque devo "aprire" per la revisione e a quel punto mi costa poco in più.

Comunque dipende tutto dall'uso che vuoi farne e dalle aspettative che hai

Concordo con Fox: senti Giotek così ti chiarisci le idee.

[giorgio61]

La soluzione citata da Marcello al punto 1 è quella adottata anche da me, oltre alla revisione del mono.

Devo dire di essere contento. La spesa è stata di 400 euri, sicuramente non economicissima considerando che con 600 si potrebbe avere un mono di qualità superiore e magari per quel che riguarda la forca limitare la spesa al cambio olio con uno più spesso......si, probabilmente la prossima volta farò così.

[Ufo]

Io per ora ho fatto revisionare il mono e già la differenza si sente. Da una ona seduta in uscita di curva siamo passati ad una ona abbastanza sostenuta.
il problema ora sono le forcelle che non essendo state toccate ovviamente nelle staccate violente tende ad affondare parecchio anche se (ad essere sincero) una volta chiusa l'idraulica non fa poi così schifo.
Il prossimo step quindi saranno le molle Hyperpro anteriori e una revisione più hard del mono. Non credo che andrò a prendere un mono nuovo anche perchè ho una molla hyper in garage che aspetta solo di essere montata (cosa che farò non appena avrò un po' di soldini da spendere) quindi diciamo che questa stagione resterà così, poi nell'inverno prossimo ci sarà lo step.

[faby.x]

Allora io ho la soluzione 1 di Marcello con Hyper davanti e dietro dopo la prima stagione ho poi modificato il posteriore visto che l'idraulica del mono era oramai alla frutta con un Mono R6 nuovo con una spesa modica, il miglioramento è molto evidente ne ho già fatte altre 2 di amici se hai bisogno di info vedi qui https://www.fazeritalia.it/fazerforum...=264630&page=3 davanti ho lasciato le Hyper con la sola sostituzione dell'olio con uno con gradazione SAE20 per avere un po' più di sostegno dell'idraulica! se leggi l'altro post vedi anche le MIE considerazioni sulla modifica in base al mio stile di guida e alle gomme che uso! Saluti

[pieroz666]

Ciao! Io, finché non ho messo su una bella forca di un R1 99, il davanti l'ho lasciato originale; giusto qualche aggiustamento idraulico e x me era più che apposto e ci andavo pure in pista. Il mono invece ha fatto revisione più molla Hyperpro ed è diventata un'altra cosa. Ora ho un mono Ohlins ed è si meglio ma sinceramente tutta sta differenza con l'originale con molla Hyper non l'ho trovata....diciamo che ho guadagnato in praticità avendo il precarico idraulico...

[Gsxr]

Un buon mono cambia radicalmente la Ona anche sull'anteriore. Molti disturbi percepiti davanti provengono... da dietro! La prma cosa da sostituire è proprio quello, per la marca penso che basti non lesinare poi Ohlins, FG, Bitubo e altre ancora vanno bene, un buon mono è tale e non è una moto nata per la pista quela piccola.

Detto questo l'avantreno della FZS non è poi così male per uso stradale anche veloce. Con due distanziali di precarico e Sae 15, in stagione, è diventato più preciso e reattivo come piace a me. Nei periodi freddi scarico la molla al massimo e mi trovo comunque bene. Ocio a farsi prendere dall'irrigidire troppo d'ufficio su strada perchè se la sensazione è pursempre piacevole ma tempi di reazione moto/pilota si accorciano e non te ne accorgi finchè non hai un problema. Una sana "smusata paura " è indice di tolleranza. Se senti l'anteriore consumato perdere la traiettoria anche. Irrigidire ancora non va bene per uso stradale. Asperità, avvallamenti e quant'altro confondono il pilota nella percezione e in quei casi l'anteriore deve fare il suo mestiere da solo!