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Discussione: Manutenzione EX-UP

  1. #1
    FazerItaliano Andante L'avatar di FumoBlu
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    Manutenzione EX-UP

    Una parte importante del sistema di scarico e' sicuramente l'EX-UP.
    In parole povere, si tratta di una valvola che chiude lo scarico a basso numero di giri in modo da silenziare la moto e poi si apre progressivamente per avere una risposta piu' piena e progressiva del motore quando si accellera.
    Questa valvola e' comandata da due cavi e da un motorino.
    Quando accendete la moto, capita alle volte di sentire un ronzio di motore elettrico...ecco appunto quello e' il motorino che comanda l'ex-up.
    Si sente se a motore acceso, spegnete con il pulsante on-off.
    Dovrebbe fare in questo caso un check e riposizionarsi.

    Manutenzione: due i problemi "ordinari" che possono succedere.
    -Ruggine/sporcizia/corrosione della valvola che ne limitano il movimento
    -regolazione posizione valvola incorretta

    Vediamo come intervenire:
    Smontiamo prima il coperchio cromato tenuto da tre viti con testa esagonale da 8.
    Ora si puo' verificare gia' lo stato di tensione dei fili e la posizione della valvola.
    Con il quadro spento e il motore freddo, si puo' spostare a mano o con una chiave da otto la valova.
    Accendendo il quadro, si deve riposizionare a zero.
    Se fa' il rumore di ferraglia.....e' il caso di dare una guardata alle sue condizioni...

    Per accedere si togliela ghiera con i cavi e poi le brugole che tengono il coperchio della valvola.
    Si scollegano i cavi e infine si estrae il tutto.
    Ecco cosa trovate.

    exup sporca.JPG

    A parte la ruggine, la cosa preoccupante e' che i supporti e in generale tutto e' secco!
    Parti rotanti e scarsa o assente lubrificazione non vanno d'accordo.
    E allora iniziamo a pulire i vari componenti. E' possibile usare una bella spazzola con fili in ottone per rimovere lo sporco piu' ostinato.

    exup pulita.JPG

    Ora si passa a rimontarla, ma prima si deve dare una bella ingrassaa specie dove ci sono le boccole e i perni della valvola.

    exup lube.JPG

    In questo caso ho usato un grasso spray al rame che resiste fino a 1200 gradi.
    Questo e' veramente fondamentale per allungare la vita all'EX-UP.
    Ora si reinserisce la valvola nel collettore si montano le viti a brugola (senza dimenticare il supporto dei cavi), si riposizionano i cavi e si verifica l'allineamento. A zero, quindi con motore spento e quadro acceso, la puleggia deve essere centrata con il forellino presente sul coperchietto.
    Se cosi non e', si agisce sui tiranti nascosti sul lato desro della moto sopra i carburatori.
    In genere se infilate la mano sopra ai carburatori come per prendere il telaio, li trovate.
    Agendo su queste ghiere si sposta la puleggia....
    Facendo un paio di prove si trova il punto giusto.
    In genere, a quadro spento sposto la puleggia (verso l'alto) e poi si accende il quadro per farla riposizionare.
    Alla fine non resta che dare la giusta tensione ai due cavi, che devono essere tirati (non stirati) e non molli.
    E' veramente importante che sia regolata bene, perche' altrimenti rimane leggermente chiusa anche quando siete a manetta......
    oppure inizia ad aprire tardi rispetto al numero di giri a cui siete........tutte e due cose che rallentano e tolgono gusto alla piccola
    Finite le regolazioni, si rimonta il coperchietto cromato e via verso mille nuove avventure

  2. #2
    Tesoriere Club L'avatar di Brividoblu
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    Ottimo tutorial! ogni quanti km va fatto secondo te? stranamente il lilbretto di uso e manutenzione non la cita nemmeno...
    Marcello
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  3. #3
    FazerItaliano Andante L'avatar di FumoBlu
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    Dipende da quanto gli vuoi bene
    Io direi una volta l'anno...viste le condizioni dei perni.
    Ma se i fili sono tesi, l'allineamento c'e' e non fa' rumore di ferraglia penso si possa tranquillamente rimandare di un anno.
    Ma e' da tenere controllato.

  4. #4
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Rastasicily
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    Dove l'hai trovato il grasso al rame ?
    Giovanni "RASTASICILY" - YAMAHA FZ1 FAZER - Lamps !!!

    (Ex Honda Dominator 650, Yamaha FZS Fazer 600, Yamaha FZS Fazer 1000, Suzuki GSX-R 1000 K3, Suzuki GSX-R 1000 K6)

  5. #5
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    Un pò qua un pò la.....
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    Citazione Originariamente Scritto da Rastasicily Visualizza Messaggio
    Dove l'hai trovato il grasso al rame ?
    lo trovi un pò ovunque nelle ferramenta un pò più tecniche, o che tengono materiale industriale, al limite c'è la baya

    http://www.ebay.it/itm/f74-Faren-GRA...item564756a712

    mi sembra di averlo visto persino al brico
    Arrivederci e grazie

  6. #6
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Rastasicily
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    Grazie
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  7. #7
    FazerItaliano Novello L'avatar di faby.x
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    io un anno fa ho usato il grasso al bisolfuro di molibdeno che si usa anche per le valvole..stasera la smonto e vediamo se la resistenza e stata adeguata e poi vi informo!!

  8. #8
    FazerItaliano Novello L'avatar di faby.x
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    Citazione Originariamente Scritto da FumoBlu Visualizza Messaggio
    Una parte importante del sistema di scarico e' sicuramente l'EX-UP.
    In parole povere, si tratta di una valvola che chiude lo scarico a basso numero di giri in modo da silenziare la moto e poi si apre progressivamente per avere una risposta piu' piena e progressiva del motore quando si accellera.
    Questa valvola e' comandata da due cavi e da un motorino.
    Quando accendete la moto, capita alle volte di sentire un ronzio di motore elettrico...ecco appunto quello e' il motorino che comanda l'ex-up.
    Si sente se a motore acceso, spegnete con il pulsante on-off.
    Dovrebbe fare in questo caso un check e riposizionarsi.

    Manutenzione: due i problemi "ordinari" che possono succedere.
    -Ruggine/sporcizia/corrosione della valvola che ne limitano il movimento
    -regolazione posizione valvola incorretta

    Vediamo come intervenire:
    Smontiamo prima il coperchio cromato tenuto da tre viti con testa esagonale da 8.
    Ora si puo' verificare gia' lo stato di tensione dei fili e la posizione della valvola.
    Con il quadro spento e il motore freddo, si puo' spostare a mano o con una chiave da otto la valova.
    Accendendo il quadro, si deve riposizionare a zero.
    Se fa' il rumore di ferraglia.....e' il caso di dare una guardata alle sue condizioni...

    Per accedere si togliela ghiera con i cavi e poi le brugole che tengono il coperchio della valvola.
    Si scollegano i cavi e infine si estrae il tutto.
    Ecco cosa trovate.

    exup sporca.JPG

    A parte la ruggine, la cosa preoccupante e' che i supporti e in generale tutto e' secco!
    Parti rotanti e scarsa o assente lubrificazione non vanno d'accordo.
    E allora iniziamo a pulire i vari componenti. E' possibile usare una bella spazzola con fili in ottone per rimovere lo sporco piu' ostinato.

    exup pulita.JPG

    Ora si passa a rimontarla, ma prima si deve dare una bella ingrassaa specie dove ci sono le boccole e i perni della valvola.

    exup lube.JPG

    In questo caso ho usato un grasso spray al rame che resiste fino a 1200 gradi.
    Questo e' veramente fondamentale per allungare la vita all'EX-UP.
    Ora si reinserisce la valvola nel collettore si montano le viti a brugola (senza dimenticare il supporto dei cavi), si riposizionano i cavi e si verifica l'allineamento. A zero, quindi con motore spento e quadro acceso, la puleggia deve essere centrata con il forellino presente sul coperchietto.
    Se cosi non e', si agisce sui tiranti nascosti sul lato desro della moto sopra i carburatori.
    In genere se infilate la mano sopra ai carburatori come per prendere il telaio, li trovate.
    Agendo su queste ghiere si sposta la puleggia....
    Facendo un paio di prove si trova il punto giusto.
    In genere, a quadro spento sposto la puleggia (verso l'alto) e poi si accende il quadro per farla riposizionare.
    Alla fine non resta che dare la giusta tensione ai due cavi, che devono essere tirati (non stirati) e non molli.
    E' veramente importante che sia regolata bene, perche' altrimenti rimane leggermente chiusa anche quando siete a manetta......
    oppure inizia ad aprire tardi rispetto al numero di giri a cui siete........tutte e due cose che rallentano e tolgono gusto alla piccola
    Finite le regolazioni, si rimonta il coperchietto cromato e via verso mille nuove avventure
    Una domanda vedendo la foto della tua ex-up vedo che hai una parte dell'alberino della spatola lato sx che ha perso un po di cementazione della cromatura, e dato che quando lo feci sulla mia a 12000km. ho notato lo stesso alberino consumato...non è che potrebbe gripparsi col tempo??

  9. #9
    Tesoriere Club L'avatar di Brividoblu
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    Citazione Originariamente Scritto da Rastasicily Visualizza Messaggio
    Dove l'hai trovato il grasso al rame ?
    Io ho usato Molykote HSC Plus Paste, preso da un ferramenta ben fornito dalle mie parti.
    Marcello
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  10. #10
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Ufo
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    Citazione Originariamente Scritto da faby.x Visualizza Messaggio
    Una domanda vedendo la foto della tua ex-up vedo che hai una parte dell'alberino della spatola lato sx che ha perso un po di cementazione della cromatura, e dato che quando lo feci sulla mia a 12000km. ho notato lo stesso alberino consumato...non è che potrebbe gripparsi col tempo??
    spero proprio di no!!!!!!
    http://img13.imageshack.us/img13/1999/ottobianopiega2100x86.jpg Ex Fzs 600 K3 Blu Galaxy "Camilla" - Now FZS 1000 mod. K5 "Nonna Papera" - Tessera n° 291 - "Vecchi si diventa solo quando i ricordi prendono il posto dei sogni" (Enzo Ferrari)

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