motore R1 su FZ1

[kimiko]

la mia è originale e pure la r1 tranne che per il pignone

tra le differenze tra le due hai dimenticato che una è euro 1 o al max 2 e l'altra euro 3 con 2 tappi sullo scarico che fan paura

[SnakeBoa]

Ho provato un'R1 del 2005 e il motore era molto brillante ai bassi regimi ripetto a quello dell'FZ1 che viene modificato con centraline aggiuntive del costo di centinaia di Euro per avere un'erogazione piena in basso con relativo aumento dei consumi. Motore R1 usati si trovano ma il problema sono la centralina e la chiave, se fosse compatibile quella dell'Fz1 ( cosa molto improbabile) e gli attacchi al telaio non cambiano, con la spesa della centralina quasi si cambia il motore. Ciao

Già il mod. 2002, pur avendo la stessa cavalleria del'FZ1, ha mooolta più coppia in basso . La prima volta che ci siamo scambiati la moto con l'amico con l'R1 2002, ci son rimasto male , più coppia e migliore linearità d'erogazione.

[Domanda ignorante] Ma il motore di una supersport come appunto quello di un R1 non dovebbe erogare il massimo della sua potenza con l'airbox in pressione? Come si può ovviare al problema con una naked?

[FRANKIE01]

Ma per fz1, togliendo i tappi allo scarico e sostituendo la centralina , non si riesce a recuperare questa mancanza di coppia in basso ?

[olitour]

Se desideri il motore R1 a tutti i costi credo che si faccia prima a trasformare in streetfighter una R1.

Già il mod. 2002, pur avendo la stessa cavalleria del'FZ1, ha mooolta più coppia in basso . La prima volta che ci siamo scambiati la moto con l'amico con l'R1 2002, ci son rimasto male , più coppia e migliore linearità d'erogazione.

con pignone -1

[SnakeBoa]

[stino76]

Ma per fz1, togliendo i tappi allo scarico e sostituendo la centralina , non si riesce a recuperare questa mancanza di coppia in basso ?

Direi proprio di si, anzi gia' basta svuotare il precat, montare uno scarico+filtro e pignone -1. La centralina se vuoi esagerare..... ***** un'FZ1 vi sembra spompata???? Io nel corso degli anni mi sono fumato diversi sbarbatelli con CBR600RR, GSX-R600 e anche qualche "vecchia" sportivona da 1000cc...., quindi non direi che l'FZ1 non va, basta saperci fare.

[faby.x]

Direi proprio di si, anzi gia' basta svuotare il precat, montare uno scarico+filtro e pignone -1. La centralina se vuoi esagerare..... ***** un'FZ1 vi sembra spompata???? Io nel corso degli anni mi sono fumato diversi sbarbatelli con CBR600RR, GSX-R600 e anche qualche "vecchia" sportivona da 1000cc...., quindi non direi che l'FZ1 non va, basta saperci fare.

Ragazzi c'è già un fazer con motore R1 2002 con tenta coppia sotto e un allungo da paura.... FZS1000!!!!!

[olitour]

La fazerona non ha il motore R1 2002, che è a iniezione. Monta la versione precedente ....


P.S. Faby, ho notato la vignetta sulla tua firma ... io ho già visto dal vivo una scena del genere, pilota con ginocchio a terra e il passeggero poverino spiazzato dall'altra parte ....

http://www.daviderenda.com/albums/us...l_DSC00922.JPG

[faby.x]

La fazerona non ha il motore R1 2002, che è a iniezione. Monta la versione precedente ....


P.S. Faby, ho notato la vignetta sulla tua firma ... io ho già visto dal vivo una scena del genere, pilota con ginocchio a terra e il passeggero poverino spiazzato dall'altra parte ....

Giusto hai quasi ragione l?FZS monta in motore della 2001 la 2002 era una ibrida con carburatori a INIEZIONE DEPRESSA, la R1 ha ricevuto l’iniezione elettronica. Anche se a guardare il motore non si direbbe: a prima vista, infatti, s’intravede ancora la caratteristica silouhette dei carburatori a depressione. In effetti, la differenza tra questo sistema d’iniezione elettronica e altri dispositivi analoghi è lo speciale sistema d’aspirazione con controllo "a depressione". I pistoncini montati sui corpi farfallati sono azionati dalla depressione originata dalle luci d’aspirazione e, insieme con le valvole a farfalla, effettuano una regolazione secondaria del flusso d’aspirazione.
Quest’innovativo sistema di controllo è stato sviluppato in base all’esperienza nelle competizioni e vuole avvicinare l'erogazione a quella morbida e lineare, caratteristica di un carburatore tradizionale, ma con una coppia più elevata ai bassi e medi regimi e prestazioni superiori a regimi elevati, com’è tipico dell’iniezione elettronica. l’alimentazione è stata rivista cambia anche la scatola filtro

[faby.x]

P.S. la vignetta e una foto di una parete di un bar Austriaco fatta nel 2008