Personalizzazione finita!

[ab.normal]

Eh sí, ci voleva la primavera anticipata... appena viste le previsioni per il w.e. appena concluso, mi sono buttato a corpo morto sul fazerotto per montare tutto in tempo per sabato: quattro serate in box e voilà.
Ieri mi sono sparato un bel test di 350 km e devo dire che tutte le modifiche hanno dato i loro frutti (alcune sono solo estetiche, ma anche l'occhio ha goduto durante le soste).
Riassumendo, tre mesi fa ho messo a nanna la moto praticamente di serie (aveva solo l'Akra montato), mentre ieri sono salito su qualcosa di diverso, ovvero con:

- Portatarga fresato dal pieno Melotti
- Manubrio biconico piega bassa nero (la marca non la pubblicizzo trattandosi di str..nzi)
- Piastre di arretramento/rialzamento pedane
- Leve nere fresate dal pieno (clone cinese delle americane Pazzo racing)
- Kit sosp. Mupo (ammo + pompanti forcella)
- Frecce a Led Yamaha
- Puntale sottomotore Yamaha
- Filtro BMC (piú chiusura AIS e innalzam. CO a + 12)
- Un bel treno di Dunlop Qualifier II al posto delle gomme in quercia di primo equipaggaimento
- Alcuni litri di endorfine procuratemi dal gran piacere di lavorare sulla mia moto

Il risultato a me é piaciuto davvero molto, sono cosí contento che non ho potuto fare a meno di esternare a tutti

[rooswelt]

Grande!!

Ora però vogliamo una vagonata di foto

[Tyo]

Si si concordo con Rooswelt.......attendiamo delle foto dettagliate.....

[_sabba_]

Abbassa il CO a +5 (ci pensa la chiusura dell'AIS a ingrassare al punto giusto la carburazione)

Per il resto ottimo lavoro.

[stino76]

Abbassa il CO a +5 (ci pensa la chiusura dell'AIS a ingrassare al punto giusto la carburazione)

Per il resto ottimo lavoro.

Vedo che ancora sei convinto di questa cosa...., mannaggia mannaggia! Chiudere l'AIS non e' correlato a quello che dici te, serve solo a diminuire(non eliminare) i botti in rilascio. Mi sono ultradocumentato e nessuno mai ha parlato di AIS in quei termini.

[stino76]

Eh sí, ci voleva la primavera anticipata... appena viste le previsioni per il w.e. appena concluso, mi sono buttato a corpo morto sul fazerotto per montare tutto in tempo per sabato: quattro serate in box e voilà.
Ieri mi sono sparato un bel test di 350 km e devo dire che tutte le modifiche hanno dato i loro frutti (alcune sono solo estetiche, ma anche l'occhio ha goduto durante le soste).
Riassumendo, tre mesi fa ho messo a nanna la moto praticamente di serie (aveva solo l'Akra montato), mentre ieri sono salito su qualcosa di diverso, ovvero con:

- Portatarga fresato dal pieno Melotti
- Manubrio biconico piega bassa nero (la marca non la pubblicizzo trattandosi di str..nzi)
- Piastre di arretramento/rialzamento pedane
- Leve nere fresate dal pieno (clone cinese delle americane Pazzo racing)
- Kit sosp. Mupo (ammo + pompanti forcella)
- Frecce a Led Yamaha
- Puntale sottomotore Yamaha
- Filtro BMC (piú chiusura AIS e innalzam. CO a + 12)
- Un bel treno di Dunlop Qualifier II al posto delle gomme in quercia di primo equipaggaimento
- Alcuni litri di endorfine procuratemi dal gran piacere di lavorare sulla mia moto

Il risultato a me é piaciuto davvero molto, sono cosí contento che non ho potuto fare a meno di esternare a tutti

Complimenti per i lavori, ma vogliamo lo fotossss! Se vuoi un mio consiglio, anzi del capofficina yamaha della mia zona, io alzerei i Co tutti a 20, tanto male non fa.

[_sabba_]

Se l'AIS funziona come il PAIR Honda, la carburazione si ingrassa (chiudendo il tubo) perchè il circuito introduce aria supplementare nella scatola filtro, variando il rapporto aria benzina.

Ho verificato con l'analizzatore dei gas di scarico che la carburazione tende ad essere più grassa con AIR tappato e CO settato a +5, che con AIS originale e CO settato a +15.

In pratica è lo strumento che mi dice questo.

Comunque, con il setting che ho consigliato, la moto è più reattiva sempre, e soprattutto sono spariti quei piccoli buchi di carburazione alle aperture parziali del gas a regimi prossimi ai 4000 giri.

Inoltre sono completamente scomparsi gli scoppiettii in rilascio, che tanto tanto bene non fanno.

Per cui, a prescindere da qualsiasi teoria, se con quella regolazione la moto va meglio (rilevato anche strumentalmente) perchè non utilizzarla?

[FULVIO]

Vogliamo un mare di foto ab normal ok? Cosi' ti possiamo dare un voto sul lifting ....bye Fulvio.

[dvd7320]

Me state a fare venire il mal di testa... troppo tecnici. Mi ricordo di una discussione dove si parlava di portare a +5 ogni cilindro con solo il terminale akrapovic. Ora il +5 con AIS tappato me ntre altri a +20. Io avevo messo a +5 ma ho solo la capra montata.

[ab.normal]

Se l'AIS funziona come il PAIR Honda, la carburazione si ingrassa (chiudendo il tubo) perchè il circuito introduce aria supplementare nella scatola filtro

Da quel che ho capito io, l'AIS dovrebbe immettere aria a valle delle valvole di scarico, per facilitare la combustione degli idrocarburi residui nell'impianto di scarico, allo scopo di ridurre l'inquinamento. Non dovrebbe quindi avere nessun influsso sulla carburazione. Io l'ho chiuso perché i dati strumentali di cui parlavi mi sembravano convincenti. Sulla mia moto, comunque, prima dell'inverno avevo solo Akrapovic e filtro originale, AIS aperto: con CO a +5, scoppiettii zero ed erogazione regolare alle minime. Ho aumentato a +12 dopo il montaggio del filtro piú aperto e la chisura AIS (forse fraintendendo gli effetti complessivi delle due modifiche): comunque, scoppiettii sempre zero ed erogazione regolarissima. A questo punto mi manca il riscontro strumentale, appena possibile lo faró...

Le foto sono in arrivo... sabato e domenica non avevo tempo di farle, dovevo guidare