Rapid Bike 3: toglierla o non toglierla?! Questo è il dilemma

[MartePower]

Sto cercando di rendere finalmente la mia moto guidabile, togliendo tante di quelle "cavolate" dispendiose che aveva messo il vecchio proprietario e che potrebbero anche crearmi problemi durante dei controlli.

Primo fra tutti sto vendendo l'akrapovic completo in titanio, così da rimettere il catalizzatore e la valvola ex-up per ridargli un poco di vigore ai bassi dove mi piace che ci sia. Passerò poi a un silenziatore Leovince.

Però ora mi sorge il dubbio, se vendere o meno la Rapid Bike 3 mal mappata che mi fa sfruttare male la moto e la fa consumare un casino. Vero che la toglierei anche per non avere problemi nei controlli. Ho anche una versione completa, dove ci sono componenti non di serie come il programma e il cavo.
Devo però capire se è necessaria per togliere l'iper fastidioso on-off, almeno per qualcuno, o no. Anche perché venduta sarei ******** e ricomprarla.
Serve veramente? Va poi comprato li collegamento alla sonda lambda?
Guidando per un poco la versione originale durante le prove non è che ho sentito molto questo famoso on-off, anzi meglio della mia che sotto i 5000 fa cagare e poi diventa un missile non facilmente guidabile

[stino76]

Sto cercando di rendere finalmente la mia moto guidabile, togliendo tante di quelle "cavolate" dispendiose che aveva messo il vecchio proprietario e che potrebbero anche crearmi problemi durante dei controlli.

Primo fra tutti sto vendendo l'akrapovic completo in titanio, così da rimettere il catalizzatore e la valvola ex-up per ridargli un poco di vigore ai bassi dove mi piace che ci sia. Passerò poi a un silenziatore Leovince.

Però ora mi sorge il dubbio, se vendere o meno la Rapid Bike 3 mal mappata che mi fa sfruttare male la moto e la fa consumare un casino. Vero che la toglierei anche per non avere problemi nei controlli. Ho anche una versione completa, dove ci sono componenti non di serie come il programma e il cavo.
Devo però capire se è necessaria per togliere l'iper fastidioso on-off, almeno per qualcuno, o no. Anche perché venduta sarei ******** e ricomprarla.
Serve veramente? Va poi comprato li collegamento alla sonda lambda?
Guidando per un poco la versione originale durante le prove non è che ho sentito molto questo famoso on-off, anzi meglio della mia che sotto i 5000 fa cagare e poi diventa un missile non facilmente guidabile

Ciao, non puoi rimontare la valvola ex-up e poi montare uno scarico after dato che la valvola ex-up e' un tutt'uno con lo scarico originale. Ps, di catalizzatori l'FZ1 ne ha due, uno nello scarico e l'altro nell'imbocco dello scarico nei collettori (il precatalizzatore). Se mi posso permettere, io monterei si uno scarico after al posto dell'impianto completo Akra, ma lascierei la rapid e la farei mappare la meglio e vedi che sia i consumi, sia il buco di erogazione si sistemeranno.

[kimiko]

1) non la valvola a che te la riempie ai bassi ma l'architettura dello scarico originale, anche senza i due cat, quando l'hai a disposizione provala con scarico montato e alterni fili attaccati e fili staccati, poi mi dici

2)la moto va anche senza sonda lambda, non mi ricordo se si accende l'errore o no (mi pare di no se è scollegata e si se lavora male) ma carica mappe d'emergenza per cui viaggia come caxx.o gli pare a lei e non in base alle condizioni (potrebbe non essere un problema se non superi certe altitudini)

[MartePower]

Ciao, non puoi rimontare la valvola ex-up e poi montare uno scarico after dato che la valvola ex-up e' un tutt'uno con lo scarico originale. Ps, di catalizzatori l'FZ1 ne ha due, uno nello scarico e l'altro nell'imbocco dello scarico nei collettori (il precatalizzatore). Se mi posso permettere, io monterei si uno scarico after al posto dell'impianto completo Akra, ma lascierei la rapid e la farei mappare la meglio e vedi che sia i consumi, sia il buco di erogazione si sistemeranno.

Quindi di fatto, teoricamente potrei essere illegale a livello di letture dei gas di scarico e rischiare per assurdo multa con denuncia per truffa visto che pago il bollo per un livello diverso di emissioni: che palle!
Una delle soluzioni era quello di vendere lo scarico in titanio completo che trovo costosamente inutili, poi mettere il leovince e con i soldi fatto pagare tutto compresa mappatura fatta finalmente bene.
Devo però trovare li modo di nascondere la centralina, perché se la vedono capace che rompono le palle non poco.

1) non la valvola a che te la riempie ai bassi ma l'architettura dello scarico originale, anche senza i due cat, quando l'hai a disposizione provala con scarico montato e alterni fili attaccati e fili staccati, poi mi dici

2)la moto va anche senza sonda lambda, non mi ricordo se si accende l'errore o no (mi pare di no se è scollegata e si se lavora male) ma carica mappe d'emergenza per cui viaggia come caxx.o gli pare a lei e non in base alle condizioni (potrebbe non essere un problema se non superi certe altitudini)

1) non ho capito molto

2) senza connessione alla sonda va sicuramente a *****, tant'è che sulla centralina c'è una cosa apposita ora e credo che poi invece debba comprare uno specifico connettore per farla lavorare con la rapid bike; almeno così ho capito




IL VECCHIO PROPRIETARIO UN FOLLE, C'HA SPESO UN FOTTIO ANCHE PER CAZZATE E POI PRATICAMENTE HA RIVENDUTO IL TUTTO A COSTO ZERO
Mi ha creato anche problemi: sicurezza con le manopole del ***** rizoma che scivolavano lasciandomi senza gas e mappatura ad minkiam che non mi fa godere la moto

[SUPER GOKU]

La moto va in maniera identica con e senza valvola, quella sta li solo per un fatto di euro3, se stacchi i fili della valvola non senti la minima differenza, considera che lavora aperta e che tende a chiudere quando la moto arriva sui 9000 giri sempre per un fatto di antinquinamento.

[MartePower]

Che l'ex-up ci sia per il discorso euro 3 penso che sia 'na cavolata o poco ce manca. Allora come mai c'era in passato dove non c'erano queste restrizioni, ovvero fine anni 80?

http://www.yamaha-motor.eu/designcaf...icle&id=441168

La moto non può andare per niente uguale per come funziona la valvola. Di norma si toglie nelle modifiche per renderla più "racing", dove alla gente frega poco dei bassi regimi e predilige usarla agli alti. Così si è sempre detto anche qui, quindi cosa è cambiato con la FZ1?



Ho fatto anche una telefonatina alla DIM SPORT, visto che in giro sulle schede tecniche c'è scritto di tutto.
Per la sonda lambda la rapid bike 3 non ha le gestione, quindi ci vorrebbe il modulo specifico (che da che ho capito mi sa non lo fanno più) o come da consiglio è bene che lascio sotto il connettore eliminatore di lambda.
Un'impresa invece trovare uno con il banco prova che conosca bene la centralina, perché sono pochi a Roma che la vendono e meno quelli con il banco. Ho dovuto chiamare anche il distributore per farmi dare qualche nome in città, visto che mi hanno dato Celestini a Civitavecchia e un altro a Fiano. Vero che magari Celestini visto che fa gare ci saprebbe mettere bene le mani, ma dovrei capire se me lo farebbe di sabato al volo.

[MartePower]

Ho parlato con il preparatore di Celestini e conferma la tesi che la ex-up non sta li sono perché deve essere euro 3
Il modello 06 e meno il modello 07 hanno dei problemi di mappatura di serie, che poi è stato risolto con un cambiamento radicale dal 08. La mia è 2006, quindi sto nella "cacca" Ovviamente spiegato in maniera semplicistica.
Commosso sui 200/250 euro per la mappatura ad hoc, ma vero che so che la farebbero bene.
Mi hanno consigliato di passare alla nuova centralina, ma 560 euro di listino mi ha fatto commuovere ancora de più

Praticamente la cosa va proprio studiata bene prima di vendere scarico e centralina. Magari valutando la FCE

[stino76]

Che l'ex-up ci sia per il discorso euro 3 penso che sia 'na cavolata o poco ce manca. Allora come mai c'era in passato dove non c'erano queste restrizioni, ovvero fine anni 80?

http://www.yamaha-motor.eu/designcaf...icle&id=441168

La moto non può andare per niente uguale per come funziona la valvola. Di norma si toglie nelle modifiche per renderla più "racing", dove alla gente frega poco dei bassi regimi e predilige usarla agli alti. Così si è sempre detto anche qui, quindi cosa è cambiato con la FZ1?



Ho fatto anche una telefonatina alla DIM SPORT, visto che in giro sulle schede tecniche c'è scritto di tutto.
Per la sonda lambda la rapid bike 3 non ha le gestione, quindi ci vorrebbe il modulo specifico (che da che ho capito mi sa non lo fanno più) o come da consiglio è bene che lascio sotto il connettore eliminatore di lambda.
Un'impresa invece trovare uno con il banco prova che conosca bene la centralina, perché sono pochi a Roma che la vendono e meno quelli con il banco. Ho dovuto chiamare anche il distributore per farmi dare qualche nome in città, visto che mi hanno dato Celestini a Civitavecchia e un altro a Fiano. Vero che magari Celestini visto che fa gare ci saprebbe mettere bene le mani, ma dovrei capire se me lo farebbe di sabato al volo.

Perche' "l'ex-up" dell'FZ1 non ha nulla a che vedere con l'ex-up che montava l'R1, cioe' non svolge la stessa funzione, se ne e' gia' parlato in lungo e in largo nel forum e non solo in questo.

[stino76]

Ho parlato con il preparatore di Celestini e conferma la tesi che la ex-up non sta li sono perché deve essere euro 3
Il modello 06 e meno il modello 07 hanno dei problemi di mappatura di serie, che poi è stato risolto con un cambiamento radicale dal 08. La mia è 2006, quindi sto nella "cacca" Ovviamente spiegato in maniera semplicistica.
Commosso sui 200/250 euro per la mappatura ad hoc, ma vero che so che la farebbero bene.
Mi hanno consigliato di passare alla nuova centralina, ma 560 euro di listino mi ha fatto commuovere ancora de più

Praticamente la cosa va proprio studiata bene prima di vendere scarico e centralina. Magari valutando la FCE

Il preparatore non e' tanto informato in quanto era il solo "modell year" 2006 ad avere problemi, la versione 2007 era gia' sistemata e l'on-off(questo era il problema principale) era sparito.

[MartePower]

Perche' "l'ex-up" dell'FZ1 non ha nulla a che vedere con l'ex-up che montava l'R1, cioe' non svolge la stessa funzione, se ne e' gia' parlato in lungo e in largo nel forum e non solo in questo.

Che non sia la stessa è direi normale, visto che hanno per di più utilizzi diversi; ma se un tecnico preparatore di un concessionario ufficiale Yamaha risponde a domanda specifica che non sta li solo per il discorso euro 3 credo molto più a lui (mi ha dato la sensazione che ci stava ridendo sopra come fosse una delle "leggende" che girano sui forum). Anche perché è tecnicamente impossibile che l'apertura variabile della valvola non influenzi in alcuni modo l'erogazione, questioni di fluidodinamica. Non credo neanche che tutti possano avere la sensibilità per fare una constatazione simile semplicemente guidandola e non portandola sul banco, tanto più visto il parco dei motociclisti italiani.
Sono fatto male e mi fido solo di prove oggettive essendo un ingegnere mancato

Il preparatore non e' tanto informato in quanto era il solo "modell year" 2006 ad avere problemi, la versione 2007 era gia' sistemata e l'on-off(questo era il problema principale) era sparito.

Ho detto che ho riportato la cosa in lunghe linee in modo molto semplicistico, quindi eviterai di dire che è poco informato visto che è stata per di più una chiaccherata veloce.
Poi non tanto preparato il tecnico che lavora per Celestini la vedo dura, visto che per esempio hanno anche un team nel CIV
Già dal 2007 la situazione è migliorata e lo ha detto anche lui come come ho scritto, ma sono state anche fatte altre modifiche dopo nel 2008.