Premesso che non sono un super esperto dell’FZ6, riporto la mia esperienza con la concessionaria
Rubymoto 10 giorni or sono.
Dopo varie meditazioni sul modificare o meno la mia Ina, l’occasione propostami (grazie Club Fazeritalia) e la possibilità di ridurre l’effetto on-off, prendono il sopravvento e decido di confermare la mia partnership come “cavia” per quanto riguarda il
modello FZ6.
Parto nella giornata di venerdì alla volta di Carpi, in provincia di Modena, circa 260 km da Asti. Tutta “pallostrada” che però mi permette di essere a destinazione alle 10.45 circa.
Appena arrivato, da perfetto “niubbo” e quasi a secco di benza, decido di fare un buon pieno per fare anche bella figura con Germano e soci.
Appena arrivo alla concessionaria, conosco subito
Roberto Lancellotti, una grandissima persona che mi è subito simpatica per il modo di fare tipicamente emiliano. Prende la mia Ina e la testa su strada al fine di capire quanto effetto on-off sia presente. Al suo ritorno mi conforta dicendomi “che ne ha viste di peggio” e portiamo subito in officina per le immediate modifiche. Primo passaggio, rimuovere il serbatoio, bello pieno, tale da rendere “leggera” e agevole l’operazione. E io subito che penso “che deficiente che sono”
Ma bado agli scherzi e parliamo seriamente.
Subito dopo mi spiega che i moduli da installare sono 3:
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1 modulo di anticipo che sposta il segnale di accensione dai 3 ai 5 gradi a seconda del regime dei giri. L’anticipo di accensione avviene progressivamente al variare del numero dei giri. Viene saldato su una coppia di fili che arrivano dal volano ed è provvisto di interruttore per l’attivazione e una luce verde di segnalazione che il segnale è correttamente rilevato.
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1 mini ON-OFF terminator installabile con semplici connettori a pressione e facilmente disinseribile, addirittura senza rimuovere il serbatoio. Si installa facendo un bypass al connettore del sensore della temperatura dell’aria proveniente dal filtro e il cilindro grigio viene inserito nella posizione più fresca della moto, sull’FZ6 tra il copribatteria e il collettore di ingresso dell’aria nella scatola filtro.
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1 centralina X-Air studiata appositamente per i motori Yamaha, saldato direttamente su una coppia di fili derivanti dalla centralina originale e interagibile con i parametri derivanti dalla diagnosi dal cruscotto dell’FZ6.
La prima che installa è l’X-Air, dieci minuti di lavoro tra spellare e saldare i fili, (sembra quasi me che per il contamarce ho impiegato due sere di tempo a saldare i fili
) poi con un rivetto inserito nell’X-Air regola un parametro della diagnosi portandolo dal valore 30 a valore 2.
L’X-Air viene installata a vista e bloccata con una fascetta nel “diamante” del telaio sul lato sinistro della moto sotto la sella.
Il secondo è il mini ON-OFF bypassando il segnale che parte dalla cassa filtro e installandolo a pressione dove precedentemente descritto, praticamente 5 minuti di lavoro.
Il terzo è il modulo di anticipo installato nel “diamante” del telaio sul lato destro facilmente disattivabile facendo passare il dito all’interno. Modulo un po’ più rognoso dovendolo saldare però diciamo 15 minuti e si fissa con una fascetta ad un fascio di fili che passa di lì.
Fatto questo e piccoli interventi di manutenzione di routine (ingrassaggio filo acceleratore, ingrassaggio catena, smontaggio acceleratore e pulizia del filo di ruggine sul manubrio, un po’ di WD40 sulla molla della frizione, ecc), rimontiamo il serbatoio, tiriamo giù la moto dal cavalletto e Roberto la testa su strada per verificare il corretto funzionamento di tutti i moduli. Un'ora di lavoro per il montaggio di tutti i moduli.
Torna e mi dice che è perfetta, risponde bene e mi accorgerò subito della differenza.
Detto questo rientriamo in concessionaria e dopo aver lasciato qualche litro di bava tra un FZ8 (principalmente Lei), l’Xmax 400 (sì lo so, è uno scooter, ma visto dal vero è veramente bello) e un FZ1 (...sbav...), saluto tutti e riparto alla volta di Asti, cercando di conoscere al meglio le modifiche.
Per strada, sento subito che la risposta del motore al muovere dell’acceleratore è molto più veloce,
l’effetto on-off è molto diminuito e come mi ha detto Roberto, da 1 a 10 siamo a un buon 8. Certo, non è scomparso, ma mentre prima dovevi essere preciso al massimo sull’acceleratore, ora non è più necessario, il motore risponde gradualmente anche aprendo un po’ più velocemente il gas, senza strattoni e scatti.
La cosa più bella è però il “buco” che il motore dell’FZ6 ha tra i 6k e gli 8k giri dove, mentre prima sentivi un “mancamento” marcato come se non arrivasse la benzina e poi superati i 9k urla come musica, ora, dopo le modifiche,
quel “buco” non esiste più. Il motore risponde perfettamente al salire dei giri e anche arrivati agli 8k non si sente alcun mancamento anzi, la salita di giri è graduale e marcata ad ogni range.
L’attivazione dell’interruttore sul modulo di anticipo permette di sentire la modifica ai giri dei motori, al minimo è quasi impercettibile (almeno a me mentre Roberto l’ha subito sentito avendo l’orecchio allenato) ma già a 2600 giri si sente la differenza. Il motore gira più “pieno”, più pronto. E’ difficile da spiegare ma credo che si sia capito. A questo proposito ho un video di Roberto che testa un Tmax con il modulo di anticipo dove si vede la differenza di giri attivandolo e disattivandolo sul volano. Appena ho un attimo di tempo, uppo su Youtube e linko in questo thread.
Dopo una settimana di utilizzo, credo che il modulo X-Air permetta anche un buon risparmio di carburante, anche se per provare il piacere di guidare con queste modifiche, non ho fatto proprio il “braccino corto” e quindi non posso dare con esattezza un valore di risparmio, ma credo che facendo un po’ di andature “parinottiane” senza superare i 5k giri, i 300 km di autonomia si superano senza tanti problemi.
Tirando le somme di questa giornata, per mia opinione,
consiglio a tutti queste modifiche in quanto permettono di ridurre l’effetto on-off e avere una moto sicuramente più performante senza dover intaccare in alcun modo la programmazione della centralina. Anzi, se eventualmente non vi piacessero, basta rimuovere il serbatoio e rimuovere tutti i moduli, tornando a far andare la moto completamente in originale, senza problemi di sorta.
Appena riesco, faccio un po’ di foto alla moto così vi faccio vedere esattamente dove vengono installati i moduli.
https://www.dropbox.com/s/ui1xshnbg7...0615-00124.jpg
https://www.dropbox.com/s/ihkqe1525e...0615-00125.jpg
Foto fornite da Rubymoto per l'installazione del mini ON-OFF killer
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https://www.dropbox.com/s/e5q75pi60hivr8h/DSC02416.JPG
Video Youtube che indica i gradi di anticipo su Tmax
Lamps!!