Yamaha XT1200ZE Super Ténéré, con sospensioni elettroniche

[katana]

Il nuovo XT1200ZE Super Ténéré si affianca al modello già esistente, offrendo così un'alternativa ai piloti Adventure più esigenti che stanno cercando la moto completa e performante sulle lunghe distanze. Per il 2014 il nuovo XT1200ZE riceve una lunga lista di aggiornamenti – sia per il motore sia per la ciclista – che ne aumentano il suo livello di comfort, oltre a interventi funzionali ed estetici. Le migliorie prestazioni del motore – 2CV in più di potenza massima, ma soprattutto un’erogazione più sportiva e divertente – sono stati raggiunti grazie ad una serie di modifiche che hanno interessato il motore, l’aspirazione, le valvole di scarico, così come disegno delle camme, oltre ovviamente ad una completa ri-mappatura della centralina.

Nuovo D-MODE
Le migliorie del motore riguardano anche il setting dell D-MODE le messa a punto sia nel setting per la città o le condizioni di guida più rilassata (T) sia in quello destinato alla guida sportiva (S).

Cruise Control e controllo di trazione di Serie
Il nuovo XT1200ZE adotta il sistema di controllo della velocità introdotto sull’ammiraglia Yamaha FJR 1300. Il controllo di trazione a 3 modalità è stato rivisto nei settaggi per viaggiare sempre al massimo, ma in pieno controllo.

Parabrezza regolabile
XT1200ZE oltre alla sella regolabile adotta il nuovo parabrezza regolabile in 4 posizioni, senza più l’esigenza di usare chiavi.

Nuova strumentazione LCD
Per il 2014 la XT1200Z Super Ténéré dispone di nuova strumentazione full LCD, con display a cristalli liquidi, che include anche l’indicatore di marcia.
Sospensioni regolabili elettronicamente
L'innovazione più significativa è però il nuovo sistema di regolazione elettronica delle sospensioni, che offre ai piloti la possibilità di tarare le sospensioni anche durante la guida. Il nuovo sistema è gestito da un comando multi funzione sul manubrio, e permette al pilota di scegliere tra 4 regolazioni precarico molla e 3 regolazioni dell'idraulica, per avere 12 opzioni principali. Il sistema offre anche la possibilità di selezionare altri 7 livelli, per un totale di 84 regolazioni molto accurate ed accessibili con un comando semplice e facile da azionare. La regolazione elettronica delle sospensioni è particolarmente utile su una moto come XT1200ZE Super Ténéré, che per sua natura andrà a sperimentare una grande varietà di superfici e di condizioni di carico. L'equipaggiamento di serie comprende le manopole riscaldate, con la scelta tra tre diverse temperature. Di serie anche la base per il bauletto, il maniglione per il passeggero, il cavalletto centrale ed i paramani. Il tocco finale è la copertura della sella in look scamosciato, che regala alla moto un'immagine esclusiva che sottolinea il suo ruolo di punta di diamante della gamma Adventure prodotta da Yamaha.

Caratteristiche principali
• 112CV (82.4kW) a 7,250rpm e 117 Nm
• Nuova taratura D-MODE a due mappe T e S
• Regolazione elettronica delle sospensioni
• 84 possibilità di regolazione delle sospensioni
• Nuova strumentazione full LCD con indicatore di marcia
• Manopole riscaldate di serie
• Nuovo parabrezza regolabile su 4 posizioni senza attrezzi
• Frecce a LED
• Traction control e ABS di serie

Colori, disponibilità e prezzo
• Competition White e Racing Blu
• Gennaio 2014
• 15.390 euro f.c.
http://www.moto.it/news/eicma-2013-y...ttroniche.html

[_sabba_]

Oltre alle sospensioni avrebbero dovuto pensare a potenziare il motore, che è molto smorto.....

[katana]

84 IMPOSTAZIONI??troppa roba..diventerei matto nel cercare il set up migliore! La moto mi piace perchè mi sembra molto adventure, per fortuna hanno inserito il cruise control che è l'unica cosa comoda per i lunghi trasferimenti (come aprilia caponord)

ha 3 regolazioni base delle sospensioni elettroniche, poi se vuoi puoi regolarle di "fino".
dovrebbe essere lo stesso modo di funzionamento delle sospensioni elettroniche sulla prima multi 1200.
leggendo le migliorie apportate e le nuove dotazioni elettroniche, mi pare abbiano raggiunto un ottimo livello ad un buon prezzo.

[Mirketto]

Eeeee.... Quelli del Motorrad la vogliono sapere sempre lunga, tanto loro hanno il simbolo dell' elica nel serbatoio e si sentono fighi...
Meno male esistono le jap!!! ) Supertenere' x tutta la vita

[Pietro 2]

Oltre alle sospensioni avrebbero dovuto pensare a potenziare il motore, che è molto smorto.....

Quoto, esteticamente mi piace molto, ma un milledue così fiacco, daiii.


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[_sabba_]

Beh, onestamente da un 1200 bicilindrico si potrebbe sperare in un qualcosina di più in fatto di tiro e di potenza massima.
Si è obbligati a mantenere la mappatura più sportiva, altrimenti va più piano di una Transalp 650.
L'allungo del motore è molto scarso, e non è affatto difficile tirarla al massimo anche su strada pubblica.
A mio personalissimo avviso la considero una moto "ferma"
Una MT-09 va tre volte (dire che va il doppio è limitativo).

[Pietro 2]

Ragazzi, ma in moto dovete sempre correre o passeggiare? Non so da voi, ma in bergamasca e zone limitrofe (anche regioni vicine) i limiti di velocità sono diventati un problema !
Stanno "bastonando" di brutto...ci sono autovelox ovunque, quelli mobili sulla tangenziale di Bergamo sono messi anche su limiti 70 km/h in zone assurde. Ps Sul bresciano in superstrada la velocità passava da 90 a 70 per una galleria e per 11 km/h ho pigliato 195€

Se dobbiamo fare questo discorso, allora anche con uno sputer 125 ne abbiamo già abbastanza per essere fuorilegge, considerando che ci costerebbe certo meno della Supertenerè.


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[katana]

forse, questa è una moto che non ti conquista al primo sguardo, ma che con il tempo si fa apprezzare.
nella versione ZE hanno migliorato molti aspetti oltre alla maggiore dotazione.
il cupolino ora è più grande e regolabile senza attrezzi, xò visto ke si trovavano potevano fare un sistema più facile e intuitivo!
la strumentazione è completamente nuova, tutta lcd.
i blocchetti elettrici ora sono quelli della fjr 1300.
cmq nell'insieme, sembra ke la ST sia migliorata qualitativamente.
la moto ha una posizione in sella comodissima, con una sella molto ampia, a me solo il serbatoio (grandicello) da fastidio, anke per il passeggero posizione comodissima e sella stupenda con pedane posizionate in basso.
seduti in sella, la sensazione è quella di una moto perfetta per farci turismo in lungo e in largo.
sinceramente, l'altra moto ke mi ha dato la stessa sensazione è la guzzi stelvio.

[katana]

C’è una moto che a Eicma 2013 è stata presentata ma è rimasta un po’ in sordina rispetto ad altre fantasmagoriche novità. Parliamo della Yamaha Super Ténéré, e precisamente della versione ZE. L’aggiunta della lettera “E” alla normale sigla XT1200Z non è un mero restyling di forma, dato che definisce la svolta elettronica del modello: nuovo cruise control, nuovi settaggi per le due mappature del bicilindrico e per il traction control a 3 livelli disinseribile. C’è poi la nuova strumentazione interamente digitale, ma la vera rivoluzione è nella ciclistica, dove arrivano le sospensioni regolabili elettronicamente. Anche l’equipaggiamento è migliorato molto e ora di serie ci sono le manopole riscaldabili, la sella in finitura scamosciata e il parabrezza regolabile in altezza - non servono più attrezzi, ma l’operazione va comunque fatta da fermo. I paramani, il maniglione per il passeggero, la regolazione in altezza della sella e il cavalletto centrale erano già prima di serie, e integrano una dotazione niente male.

UNA... MILLE PER LA 1.200
La ZE è quindi dedicata ai viaggiatori di lungo corso, e il suo equipaggiamento vale 1.000 euro in più rispetto al prezzo della versione “base” a cui si affianca: da 14.640 a 15.640 euro (cim). Per i più incontentabili, sta per arrivare la versione Worldcrosser (qui la versione precedente strapazzata da Francesco Catanese e impegnata nella comparativa maxi enduro in Grecia), che sfiorerà i 17.000 euro. Altra chicca saranno i tre pacchetti di accessori (Sport, Touring e Touring plus) che Yamaha offrirà ad un prezzo complessivo inferiore a quello della somma degli optional che li compongono

COME VA
Per ripassare un po’ la tecnica cliccate qui (già, ci sono anche modifiche alla distribuzione e qualche CV in più) e date un occhio alla scheda in fondo alla pagina. Ora occupiamoci di sapere come va la moto, leggendo le impressioni di guida del nostro tester Angelo Barbiero, che ha provato la “Tenerona” sulle strade (e sugli sterrati) della Costiera Amalfitana (guardate i suoi numeri in gallery). Il test completo su Motociclismo di marzo.

112 CV MA SEMBRANO DI PIÙ
Equilibrata e robusta lo è sempre stata. Ma ora è più ricca e ha guadagnato carattere. Innanzitutto la risposta al gas più energica fin da subito e l'erogazione, soprattutto in modalità “Sport”, è finalmente da 1.200 cc, con una spinta percepita ben superiore a quanto ci si aspetterebbe dai soli 2 CV di incremento della potenza. Un po’ tipico delle ultime Yamaha è invece l’effetto on-off nei chiudi/apri (riscontrato in effetti anche sulle MT-09 e 07). In modalità Touring tutto è invece più dolce: ottimo per il fuoristrada e la guida disimpegnata. Certo, anche meno divertente… A proposito di gusto: se volete godervi un po’ il sound del motore è meglio se montate l’Akrapovic optional, perché lo scarico di serie è molto civile, perfino troppo. Però il comfort ne guadagna, grazie anche alla scarsa presenza di vibrazioni e alla migliore protezione aerodinamica.

EQUILIBRATA, MANEGGEVOLE, INTUITIVA: GIUSTA PER TUTTE LE SITUAZIONI
Nella guida i 3 kg in più non si sentono (comunque con l’Akra qualcosa si lima) e, anzi, l’equilibrio e il bilanciamento generale permettono di sfruttare l’ottima maneggevolezza con grande intuitività, specie nel traffico e in fuoristrada. Ma volete sapere delle sospensioni elettroniche Kayaba, no? I settaggi sono 3, selezionabili anche in movimento: “Standard” (valido per la maggior parte delle situazioni); “Hard” (ok per la guida sportiva, grazie ai minori trasferimenti di carico che migliorano la precisone); “Soft” (ideale per comfort e aderenza in fuoristrada o con l'asfalto mal messo, grazie alla migliore sensibilità nella prima parte di escursione). Come se non bastasse, ci sono altre micro regolazioni per ciascuna modalità (da -3 a + 3) e le quattro posizioni del precarico del mono, regolabile però solo a moto ferma con motore acceso. In totale fanno 84 combinazioni!

ELETTRONICA SÌ, MA DISINSERIBILE
L’elettronica di bordo si gestisce facilmente tramite i pulsanti sui blocchetti elettrici simili a quelli della FJR1300. Il Traction Control è disinseribile, mentre tradizionalmente l’ABS non lo è. Altrettanto tradizionalmente, però, l’antibloccaggio si può escludere col solito trucchetto: si mette la moto sul cavalletto centrale e con l’ausilio del motore si fa girare la ruota posteriore fin quando la spia ABS rimane fissa. I freni, dal canto loro, sono ben modulabili, mentre all’anteriore ci è mancata un po’ di potenza. Ma solo perché cercavamo la perfezione.
http://www.motociclismo.it/yamaha-xt...ato-moto-57833

[Gsxr]

Davvero pochini 112 cv con quella stazza, quella cilindrata e la possibilità di carico che ha.

Provando il modello precedente, ottimo nel suo insieme, sono rimasto stupito di dover dare quasi manetta per star dierto... alla mia Fazer!

Con questo, io rispetto sempre i limiti. Del motore.