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Discussione: BMW S 1000 R: la superbike diventa super naked

  1. #101
    FazerItaliano Andante L'avatar di Bibe
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    Riprendo anche questa,
    Yamaha in occasione di un test drive di ieri ovviamente non ha grande opinione della concorrenza,
    il difetto che evidenziano di Bmw a parte il costo di tagliandi e manodopera ufficiale (76€ ora....)
    è il problema congenito del motore,
    dicevano che chi la usa in pista dopo 3000km deve rifare le punterie...non ho ben capito se sia un caso particolare di stress del motore
    oppure se i problemi iniziali che erano stati evidenziati anche sulla rr sono poi ancora presenti in questa.

    Avete notizie?
    Bibe alias Sergio
    http://i10.photobucket.com/albums/a121/personalweb/Firma/bicycle.gif

  2. #102
    FazerStaff L'avatar di teddy
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    Riprendo anche questa,
    Yamaha in occasione di un test drive di ieri ovviamente non ha grande opinione della concorrenza,
    il difetto che evidenziano di Bmw a parte il costo di tagliandi e manodopera ufficiale (76€ ora....)
    è il problema congenito del motore,
    dicevano che chi la usa in pista dopo 3000km deve rifare le punterie...non ho ben capito se sia un caso particolare di stress del motore
    oppure se i problemi iniziali che erano stati evidenziati anche sulla rr sono poi ancora presenti in questa.

    Avete notizie?
    In effetti anche io so che il 4 bidonvu non è proprio robusto come i jappi. Se usato in pista max 2 stagioni poi occorre smontare e sistemare. Ovviamente facendo tutta la manutenzione intermedia.
    Su strada non so. Vedremo chi ha preso l'xr, si suppone facciano km.
    FZS 600 '02, 100.000 km - molto pesta Ma con speranze di recupero
    FZS 600 '00, 253.000 km - la vecia: scarabattola ma non molla
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  3. #103
    FazerItaliano Andante L'avatar di Bibe
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    E la cosa non è che mi ispiri poi tanto,se confermata....

    Quella che ho adesso sono arrivato a 90k e più,
    eccetto batterie è tutta originale,
    i tagliandi fatti ogni 10k o anche saltando una stagione e problemi mai visti,
    la moto deve essere così non un impegno costante di manutenzione.
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  4. #104
    FazerStaff L'avatar di teddy
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    Citazione Originariamente Scritto da Bibe Visualizza Messaggio
    E la cosa non è che mi ispiri poi tanto,se confermata....

    Quella che ho adesso sono arrivato a 90k e più,
    eccetto batterie è tutta originale,
    i tagliandi fatti ogni 10k o anche saltando una stagione e problemi mai visti,
    la moto deve essere così non un impegno costante di manutenzione.
    E allora jap. Altro è al 90% più impegnativo.
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  5. #105
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    Riprendo anche questa,
    Yamaha in occasione di un test drive di ieri ovviamente non ha grande opinione della concorrenza,
    Test drive? Ma per "la stampa" o per il grande pubblico?
    Le due naked Yamaha nuove MT e XSR 900 vorrei provarle … ma qui in Puglia credo sia impossibile!
    Presidente del “Fermons Resiing Tiim”, a bordo di una Ducati Monster 1200S • ex Yamaha FZ1 Fazer (2006) Laguna Seca ~ ex Yamaha FZ6 (2004)
    Fazerista e forumista dal 2007, il mio account ha subito un reboot a fine 2012.
    Il mio blog: https://koolinus.net • Le mie ☞ Foto Motociclistiche

  6. #106
    FazerItaliano Andante L'avatar di Bibe
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    Per il pubblico,
    in effetti anche in Veneto non ci sono molte moto in prova forse le hanno vendute,
    si prenota da qui:

    https://www.yamaha-motor.eu/it/demob...notazione.aspx

    Ma in effetti in Puglia nessuno le ha a disposizione...
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  7. #107
    CAVALIERE DI AKASHI L'avatar di Adry
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    Considerate BENE che il problema ai motori BMW capitava ai motori della prima serie, preparati, e solo con un assiduo uso pista....il che significa SEMPRE a manetta!

    Per la cronaca, IVAN GOI, uno che di certo il gas non se lo risparmia, a San martino due venerdi fa ci diceva che la sua BMW, con motore originale, ha percorso 29000 km senza mai un problema! 29000 km di pista fatti da Ivan Goi possono a mio parere essere assimilati a 100000 km in strada..

    Piccolo OT: io sinceramente non tollero quando una marca parla male di un'altra: sei li per provare una moto, e il modo migliore per convincerti a comprarla e' raccontarti che le altre sono peggio??
    Ma manco al bar del passo, dai..
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  8. #108
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    29.000 km in pista fatti da Ivan Goi valgono 290.000 km dei nostri !!!

    Lamps


    Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)

    La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)

  9. #109
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    Nel mio caso riferisco cosa è successo a 2 moto seguite da una persona di fiducia nell'alpeadria. Vendute dopo 2 stagioni all'inizio della terza esplose. Moto originale, tirata al meglio negli accoppiamenti e seguita sempre manutenzione scrupolosa. Trattasi prima serie però, erano le primissimo che giravano dalle nostre parti. Per quanto riguarda Goi: vero che ha sfruttato di certo tutto il potenziale, possibile che però sia un pelino meno manovale di certi domenicali. Per dire: quando il mek correva nell'endurance con Suzuki con piloti 'veri' mai problemi, cambio olio senza sorprese. Ha fatto correre un pilotino e al cambio olio, strano ma c'era un po' di limatura. Niente di che la moto ha girato per un'altra stagione, però...
    Comunque bene: bidonvu è affidabile come una jap qualsiasi
    È rassicurante
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  10. #110
    CAVALIERE DI AKASHI L'avatar di Adry
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    Certo Teddy, quel che dici e' giusto: una moto cosi' potente e sofisticata, se usata solo per correre o comunque solo in pista, necessita un cambio olio ogni 1000 km, anche perche' tendenzialemte si cerca di usare un olio molto performante ma poco protettivo;
    anche io, nel mio piccolo, con la Ninni sono arrivato a neppure 10000 km, eppure ho gia' fatto 4 cambi olio e relativo filtro.. e considera che io non la stresso certo come un pilota, e buona parte dei 10000 km sono stati fatti in strada..
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