Ducati Monster 821

[katana]

Solo chi non conosce affatto Ducati poteva immaginare che alla nuova Monster 1200 non si facesse rapidamente seguito con una sorella minore; possiamo dire con sicurezza che poche foto spia fossero più preannunciate di queste due con cui il britannico BikeSocial ha svelato la nuova Monster 821.



La formula è quella già collaudata usata sulla ipersportiva Panigale, che ha fatto seguire alla versione 1199 la più economica (e per certi versi equilibrata) 899, sacrificando un po' di raffinatezza tecnica sull'altare dell'economicità. In questo caso l'adozione del propulsore da 821 cc già visto su Hypermotard ed Hyperstrada dovrebbe garantire una potenza massima di tutto rispetto (110 cavalli, se non arrivassero addolcimenti che però non ci aspettiamo) limitando a qualche finitura e alle componenti ciclistiche il contenimento dei costi.



Ci aspettiamo quindi un telaio sostanzialmente immutato, ma con componenti leggermente meno performanti in zona sospensioni e forse un serbatoio meno pregiato dell'unità in acciaio vista sulla 1200. Quello che è certo è che il forcellone monobraccio ha lasciato il posto ad una meno raffinata unità bibraccio - sarà interessante verificare se l'importante interasse della sorella maggiore verrà mantenuto anche sulla 821. E' invece quasi certo l'addio alla splendida strumentazione TFT della 1200, con ogni probabilità sostituita da un più economico pannello LCD. Qualche piccola differenza è visibile anche in zona codino, ma rimandiamo analisi più puntuali a quando avremo disponibilità di foto più dettagliate.



Impossibile fare pronostici precisi sul prezzo, anche se non ci pare un'ipotesi peregrina collocarla nella stessa zona occupata dalla famiglia Hyper. Allo stesso modo non abbiamo indicazioni sulla disponibilità, ma basandosi sulla tendenza Ducati degli ultimi anni saremmo propensi a puntare su un arrivo in anticipo rispetto ad EICMA 2015: Monster 821 potrebbe rivestire il ruolo di "primizia" già interpretato negli anni passati da Streetfighter 848 (2011), Multistrada 1200 (2012) e Panigale 899 (2013) ed arrivare quindi già come modello 2014.
http://www.moto.it/news/ducati-monst...foto-spia.html

[Pave]

Dopo la prova del 1200 che ho fatto sabato mi chiedevo proprio se e quando ci avrebbero messo il motore della nuova Hyper... mossa giusta.

Lamps

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[katana]

io ancora mi kiedo xkè non facciano la multi 821

[giopego]

io ancora mi kiedo xkè non facciano la multi 821

Magari la faranno, come hanno fatto la 620 anche se con pochissimo successo.
La 821 potrebbe avere il suo perché se proposta ad un prezzo accessibile rispetto alla 1200

Inviato da un razzo spaziale

[_sabba_]

Anche perché il motore 821 è tutt'altro che fiacco, cioè va il doppio rispetto ai 696/796 ad aria.
Sulla MultiStrada però in ci vedrei meglio l'899 della Panigale.
Così, senza modificare nulla se non qualche dente di corona.
Sarebbe perfetto per quella moto, e soprattutto la porterebbe ad avere un prezzo accessibile al grande pubblico.
Ben vengano i modelli "ridotti", a patto che montino unità propulsive di valore.

[Pave]

Esatto Sabba !!!

Lamps

[_sabba_]

Certo che si, e lo faccio con mucho gusto.

[_sabba_]

Sempre, è ovvio

[katana]

Il tempismo ci coglie un po' di sorpresa, la sostanza di certo no: fin dal lancio della nuova Monster 1200 ci siamo immaginati l'arrivo di una sorella minore filologicamente coerente con la nuova strada a quattro valvole. Il resto l'ha fatto una foto spia, che ha confermato come la versione di cilindrata inferiore ereditasse il propulsore da 821 cc già visto su Hypermotard ed Hyperstrada, e come il contenimento di prezzo portasse a qualche prevedibile sacrificio dal punto di vista tecnico, nella fattispecie (analogamente a quanto avvenuto con Panigale) la rinuncia al forcellone monobraccio e alla spettacolare strumentazione TFT.

Monster 821 arriverà quindi in concessionaria già nel prossimo luglio in due versioni: la standard (disponibile in Rosso Ducati con telaio in tinta e cerchi neri, oppure in Star White Silk con telaio e cerchi rossi) a 10.490 euro, dotata di serie del coprisella passeggero, e una Dark(con livrea Dark Stealth e telaio/cerchi neri) a 9.990 euro. Entrambe saranno disponibili anche in versione depotenziata a 35 kw per neopatentati.
La nuova 821 diventa dunque ufficialmente il modello di accesso alla gamma Monster, il che significa il quasi certo pensionamento delle versioni a due valvole a fine anno. Da un punto di vista tecnico, il motore 821 è la versione 11° adottata dalla famiglia Hyper, anche se la potenza massima di 112 cavalli (due in più) lascia intendere qualche piccola revisione. Non cambia la gestione elettronica integrata, che prevede controllo di trazione ed ABS (rispettivamente con otto e tre livelli d'intervento) nonché i tre Power Modes per regolare potenza e risposta del propulsore.

La ciclistica conta su un comparto sospensioni presumibilmente analogo a quello della versione 1200 standard (con forcella Kayaba completamente regolabile e mono Sachs tarabile in precarico ed estensione) ma che, come già detto, sacrifica sull'altare dell'economia lo splendido forcellone monobraccio in alluminio della 1200. Quella che non manca è la configurabilità della sella, regolabile in altezza, e nemmeno la leggerezza dal momento che, rispetto alla già magra sorella maggiore, la 821 dimagrisce di due chili e mezzo per un totale di 179,5 kg a secco.
http://www.moto.it/news/ducati-monst...-a-luglio.html

[_sabba_]

Questa è la direzione giusta da seguire.
Se Ducati(Audi) vuol stare in piedi, deve iniziare a proporre modelli validi tecnicamente ad un costo giusto.
Per validi tecnicamente intendo con propulsori moderni, raffreddati a liquido, potenti quanto basta (112 cavalli su un bicilindrico da meno di 1000cc sono tutt'altro che disprezzabili) e con intervalli di manutenzione allineati a quelli della concorrenza.
Con il Monster 821 ci siamo.
Speriamo nella MultiStrada 899 a breve....