Carburazione Fazer 600s un vero dilemma.

[cocco]

Ciao dopo aver fatto sostituire il cambio alla mia fazerina la moto non andava più bene a livello di carburazione sia al minimo che ai medi, mi spiego meglio, ai bassi durante la partenza avvertivo una scarburazione non sò se grassa o magra fatto stà che dovevo partire col gas abbastanza aperto altrimenti si imbrattava borbottando, ai medi quando arrivavo ad una cera velocità soprattutto con marce alte e col gas costante ad un quarto di acceleratore la moto si imbrattrava ugualmente, sembrva quasi andasse a tre per intenderci. Dopo svariate prove pulizie allineamenti e carburazioni, sono arrivato anche ad avere una discussione col meccanico che mi aveva chiesto 200,0 € per carburarla e farmi tornare la moto come prima, sono riuscito invece a limitare al egregiamente la scarburazione sul minimo ma non sono riuscito ad ottenere una buona carburazione ai medi sempre sui regimi descritti precedentemente. Per esempio quando viaggio su autostrada intorno ai 100 km h di sesta o marce alte non posso tenere un'andatura costante dato che mi si imbratta borbottando, mi sono accorto che dietro a camion o pulmann in assenza di vento il problema non si verifica, per cui sono costretto ad aprire il gas a martello per ovviare a questo problema o almeno superare quella zona di range in cui si verifica l'anomalia. Il meccanico non ha saputo darmi altre soluzioni a parte dirmi che con un kit dynojet risolverei il problema, peccato che già gli ho dovuto dare i 200 € per la carburazione ed ora mettere il kit costerebbe altri 200 €... sono veramente disperato se qualcuno sappia darmi una dritta ne sarei molto grato altrimenti mi tengo la moto cosi a vita e ciccia!!
P.S. ho istallato il filtro BMC aria ed ho avuto un piccolo peggioramento del problema sopraelencato soprattutto senza tappo db killer a differenza di prima che andava meglio senza tappo (col filtro originale).
Attendo qualche consiglio da chi ne sa più di me. Ciao e grazie

[_sabba_]

Non so cosa ti abbiamo fatto ai carburatori, ma il tuo guaio potrebbe derivare da tre fattori:
1) poca tenuta delle valvole di chiusura carburante (quelle collegate ai galleggianti)
2) galleggianti mal tarati
3) spilli conici con troppa poca "conicità"
Invece che a un meccanico, avreti dovuto rivolgerti a un carburatorista specializzato.

[Pietro 2]

Io vado a ritirarla domani. Carburazione e allineamento corpi farfallati. Poi ti saprò dire se tutto è rimasto immutato oppure c'è stato il miglioramento.

Anch'io l'ho portata dal meccanico per fargli dare un'occhiata alla carburazione, ma mi ha fatto solo il tagliando

Cambiato meccanico, vediamo se riesce ad accontentarmi secondo le mie esigenze

Ti chiedevo nell'altro topic di dove sei per poterti eventualmente indirizzare da uno onesto, bravo e competente, tre aggettivi che è impossibile trovarli tutti insieme

OT, non capisco la reticenza di tanti che iscrivendosi non specificano la città di residenza.


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[tio pepe]

Anch'io l'ho portata dal meccanico per fargli dare un'occhiata alla carburazione, ma mi ha fatto solo il tagliando

Cambiato meccanico, vediamo se riesce ad accontentarmi secondo le mie esigenze

La carburazione è inutile sui mikuni. Se li fai toccare poi non vanno più bene. Meglio aggiunger l'additivo multifunzione per qualche pieno che scioglie eventuali depositi. La taratura di base è perfetta anche dopo 18 anni e migliaia di km.

Il primo meccanico ha fatto la cosa giusta


Per quanto riguarda cocco, controlla che il cavo che va dal manettino dell'arricchitore alla batteria dei carburatori. Verifica il movimento dello spillo.
Togli il filtro e rimetti la marmitta e riverifica. Se non erro bender dovrebbe avre ancora i 4 carburatori. Fagli un offerta

[_sabba_]

Beh, non credo che tutti i casi siamo uguali.
Se qualche componente si è consumato o starato, non vedo perché non intervenire per ripristinarlo.
Dopo tanti anni, anche un ottimo carburatore come il Mikuni potrebbe avere qualche problemino, ad esempio la membrana del depressore "secca", oppure uno spillo conico usurato.
Sta nella onestà (e nella bravura) del carburatorista sostituire solo quello che serve.

[tio pepe]

Beh, un meccanico qualsiasi non è in grado di ripristinare nulla e sopratutto non dispone dei ricambi. Va preso il kit di revisione, vanno completamente smontati e sostituito tutto. Poi va rimontato e ritarato tutto. Per esempio i galleggianti non si trovano. sempre meglio non aprirenulla se non necessario.

[FumoBlu]

Strano......................ne ho apetti parecchi di carburatori, ma spilli, galleggianti, sedi....non ho mai trovato niente nei carburatori Mikuni che fosse andato o da cambiare. Stiamo parlando di Yamaha Fazer/ FZS vero?
Addittivo?
Si, se metete quello che serve per stabilizzare la benzina, si e' valido.................gli altri, megli lasciarli sullo scaffale che stanno bene li.
L'unica cosa che ho cambiato sui carburatori sono gli OR delle valvole a spillo che con le nuove benzine non hanno una bella vita e iniziano a far passare la benzina.
I carburatori Mikuni, montati sulle Yamaha, NON hanno bisogno di essere carburati.
DEVONO essere puliti e regolati come da manuale. Semplice e preciso.....ma va fatto.
Se ha dei buchi e non sale di giri perfetta e veloce, c'e un solo motivo: i carburatori sono sporchi e non allineati.
Avete controllato il filtro benzina? E il serbatoio?

[_sabba_]

Meglio così.
Se sono affidabili come dite va tutto a vantaggio dei proprietari, che non devono spender cifre folli per i kit di ricambio, ma solo per la pulizia delle vaschette e dei vari getti.
Spero che gli OR siano commerciali, in modo da poterli ritrovare sempre e di aver così modo di sostituirli ad ogni revisione/pulizia dei carburatori.
Mi fate venire in mente il carburatore del Ciao, praticamente eterno...

[FumoBlu]

Gli OR che ho cambiato si...quasi.....nel senso che si trovano facilmente.
Ne ho presi anche in Viton che dovrebbero resistere un po' di piu'. Pero' le benze nuove sono davvero micidiali.
Penso che anche le pompe benzina, sia da serbatoio che esterne prima o poi inizieranno ad avere problemi.
Le mebrane interne infatti sono cmq. in NBR.....

[teddy]

Beh, un meccanico qualsiasi non è in grado di ripristinare nulla e sopratutto non dispone dei ricambi.

Concordo, ho visto di quelle cose... Orrore e raccapriccio. Se non si sa per certo che ne ha già fatto qualcuno, meglio rivolgersi altrove. Anche perché è discretamente lunga la cosa, specie se non si sa e potrebbe esser preso dalla fretta.
E come diceva il mio amico svizzero : presto e bene non vanno insieme

Va preso il kit di revisione, vanno completamente smontati e sostituito tutto. Poi va rimontato e ritarato tutto. Per esempio i galleggianti non si trovano. sempre meglio non aprirenulla se non necessario.

Mah, dipende.
Di certo le membrane vanno controllate con una certa frequenza, specie se si lascia la moto ferma per molto tempo.
Una volta ripristinati allo stato originale e ben puliti rimane da fare il Co e sincronia (altre cose in cui molti "meccanici" inciampano).
Lasciare tutto com'è avrebbe senso se si è certi che sia tutto ancora standard. Ma su mezzi che hanno passato i 10 anni e magari più di un proprietario è difficile, il rischio maniscalco è molto alto.
Sulla mia ho fatto tutto a prescindere


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