Ex RD 350 dell 83', ex GPZ 550 dell'84', ex VFR 750 dell'88', ex VFR 750 del 96', ex ZX9R del 99', ex FZS 1000 del 2001, dal 2016 MT-09 Tracer
Husqvarna TE 350 del 92', Honda CRE 125 del 92', Honda CR 250 del 2003, Honda CRF 450 R del 2004, Honda CRF 250 R del 2008, Honda CRF 250 R del 2011
Per chi è intenzionato a costruire sistema anti on-off, ho in vendita i connettori TPS per FZ6 e FZ1, completi di tutto per il plug&play
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Mi si è rotto l'FCE dopo 10 anni ed ora che uso la moto originale mi rendo conto ancora di più di quanto l'affarino di Ivan's funzionasse. Non solo per il discorso on-off ma anche di come aveva riempito l'erogazione sotto i 4.000 giri, l'FZ1 originale sembra un motore sovralimentato che soffre di turbo lag fino ai 4.000 giri.
Vorrei provare a montare la modifica Zady ma sono una totale CAPRA e purtroppo le immagini della meravigliosa guida di Rasta non si vedono più... qualcuno le ha salvate oppure è troppo complicato ripubblicarle ?
Grande Kimiko
arrivato, UNA BIBBIA , grazie.
kimiko ri ho mandato un messaggio privato.. grazie mille
heheheheheh mi fa piacere sapere che usate ancora il mio accrocchio, devo costruirne uno per la mia tracer adesso!!! anche la tracer soffre....
P.S se portate il tps a 19 avrete ulteriori benefici molto evidenti. provare per credere
Ultima modifica di zady5; 11/06/2021 alle 23:19
spero di non essere l'ultimo della fila ora che ho cambiato moto !!
Funziona anche su Tracer 700?
Inviato con il cacciavite sonico
Marcello
�Gli Appennini sono per me un pezzo meraviglioso del creato.� (Johann Wolfgang von Goethe, Viaggio in Italia)
Proud A.R.T. Member #63
Tutte queste piccole modifiche funzionano sulle moto a iniezione.
La ZadyFive è utile per attenuare gli effetti “malefici” del cut-off, la IAT modificata per ingrassare quel filino la carburazione (sempre più magra man mano che aumentano gli step di restrizioni antinquinamento), la regolazione del TPS per regolarizzare la risposta del gas alle prime aperture.
Piccole cose, che spesso rendono tanto.
Alcune moto moderne EURO5 non presentano più il problema dell’effetto ON-OFF, in gran parte merito della gestione elettronica molto più raffinata e controllata dai numerosissimi sensori (la normativa EURO5 prevede due sonde Lambda in serie per ogni “canale” di scarico).