Arrivederci e grazie
interessante...
Vengono sfatati certi miti, come lo scoppio delle batterie oppure che le stesse prendono fuoco.
Un tempo poteva anche avvenire, quando le batterie al litio erano semplificate (sia come tipologia costruttiva che come chimica), soprattutto quando venivano installate molto sottodimensionate (ad esempio 4Ah contro 9Ah di quella al piombo di serie).
Visto che gli ingombri delle moderne batterie lo consentono, non vedo perché non montarne una sovradimensionata, come ho fatto io!
grazie
Sei solo chiacchere e traction control ( By Luchetto)
si dice che di cu*o non ce n'è mai abbastanza....(By Vir28 ) l'uomo non vive di sole TETTE...........
Montando una batteria sovradimensionata, l'alternatore poi riesce a caricarla correttamente?Originariamente Scritto da _sabba_
Vengono sfatati certi miti, come lo scoppio delle batterie oppure che le stesse prendono fuoco.
Un tempo poteva anche avvenire, quando le batterie al litio erano semplificate (sia come tipologia costruttiva che come chimica), soprattutto quando venivano installate molto sottodimensionate (ad esempio 4Ah contro 9Ah di quella al piombo di serie).
Visto che gli ingombri delle moderne batterie lo consentono, non vedo perché non montarne una sovradimensionata, come ho fatto io!
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Ex RD 350 dell 83', ex GPZ 550 dell'84', ex VFR 750 dell'88', ex VFR 750 del 96', ex ZX9R del 99', ex FZS 1000 del 2001, dal 2016 MT-09 Tracer
Husqvarna TE 350 del 92', Honda CRE 125 del 92', Honda CR 250 del 2003, Honda CRF 450 R del 2004, Honda CRF 250 R del 2008, Honda CRF 250 R del 2011
Cerrrto, ci mette solo più tempo...credo
Per fare un esempio concreto.....
Consideriamo la capacità della batteria come la quantità di acqua in un secchio, nel quale c'è un rubinetto in ingresso e uno in uscita.
L'alternatore serve a mantenere costante il livello dell'acqua, a prescindere dalla quantità presente nel secchio.
In pratica, se il consumo (in uscita) di acqua rimane identico, sarà anche identico il flusso che entra nel secchio.
Per cui l'alternatore è tranquillamente in grado di caricare la batteria, perché .... non cambia nulla!
Tenete poi presente che per caricare perfettamente una batteria da 12v 12Ah basta una alternatore da 200W.
Quello della Fazerotta ne può erogare il doppio....
A cosa serve allora avere più acqua iniziale nel secchio, cioè più Ah?
Le batterie con più capacità hanno anche una maggior corrente di spunto, che è quella che permette di avviare il motore anche in condizioni critiche.
Inoltre avere una capacità residua superiore può essere utile se per qualche ragione bisogna effettuare più avviamenti a breve distanza.
Ovviamente non bisogna esagerare.
Se c'è su una batteria da 9Ah, va bene montarne una da 12Ah.
Non ha senso montarne una da 20Ah (pesa, ingombra e potrebbe davvero richiedere un impianto di ricarica maggiorato, ad esempio se è stata fatta scaricare troppo).
Come dice Sabba in linea teorica si se non si esagera. Impiegherà più tempo da scarica e diciamolo, togliendo più cavalli motore / consumando più benzina per ricaricarla.
Il problema di maggiorare una batteria sulle moto in termini capacitivi è un altro. Se è vero che la moto parte sensibilmente meglio, qualche ampere di spunto in più si sente sempre, è vero anche che gli stessi ampere sollecitano maggiormente l'impianto elettrico quando si esegue l'avviamento.
Se fila tutto liscio e il motore parte subito ... tutto bene. Quando però capita per qualche dannato motivo di dover ripetere l'avviamento è bene ricordarsi, soprattutto in caso di batteria maggiorata, di non insistere troppo consecutivamente. Più ampere a disposizione significa anche temperature più alte in giro per i fili elettrici.
Nella mia carieruccia qualche scatola fusibili bruciacchiata l'ho vista, una letteralmente sciolta.
Gli impianti elettrici delle moto, ribadisco, sono calcolati spesso "all'osso", aggiungere qualche ampere all'impianto a volte può risultare dannoso.
Molta attenzione poi se si collega una batteria da auto per far partire la moto, idem come sopra ma se qualcosa va storto sono quazzi!
Per quanto riguarda invece le "esplosioni" le batterie al piombo non sigillate hanno questo pericoloso problema in condizioni di ricarica al chiuso semplicemente perché durante il ciclo sviluppano nell'aria una robina un po' delicata che si chiama idrogeno. Quindi è importante areare bene il locale e magari accendersi il sigaro da un'altra parte.
Le Li-Po per auto/moto non esplodono e non hanno alcun rischio particolare. La leggenda nasce dalla stessa sigla Li-Po usate per il modellismo. Quelle esplodono eccome e fanno un botto decisamente pericoloso. Succede alle batterie dei notebook e pure a quelle dei cellulari.
E' fondamentale smettere di usarle quando la carcassa della batteria stessa si deforma, quello è il segnale del rischio di esplosione e ... attenzione, perché una 7.2volt da 1300mA se esplode ha la potenza di un raudo per intenderci. Chi fa modellismo elettrico in genere ha una scatola metallica per effettuare le ricariche riducendo al minimo i rischi.
Yamaha FZS 1000 R - 12.000 rpm in olio d'oliva! Gaute da suta e ...
Suzuki GSX-R 1000 K8 - Il 7° Cavalleggeri al completo + un ciuccio.
Perfetto.
Ecco un altro motivo per il quale non bisogna mai esagerare.
Ad ogni modo ribadisco la funzionalità di una buona batteria al litio per quanto riguarda l'avviamento.
Talvolta è quasi immediato, così rapido che non può in alcun modo surriscaldare il cablaggio.
È giusto però considerare una pausa tra un avviamento e l'altro, a prescindere dalla batteria montata.
Faccio presente che anche montando una batteria al litio di capacità equivalente a quella originale, si avrà a disposizione una maggior corrente di spunto.
Le batterie al litio hanno proprio questa caratteristica, oltre ad essere più piccole e leggere di 1/3 o 1/4 a sconda dei casi.
Scusate il super ot, anche se non lo è... il mio lg l3, il telefono che uso come muletto, ha una bozza sulla batteria, non ho idea di come e quando possa essersi formata.
Meglio che la caccio via?
inviato urlando con Topotalk
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