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Risultati da 11 a 20 di 179

Discussione: Bmw s 1000 xr

  1. #11
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    Citazione Originariamente Scritto da Ticinese Visualizza Messaggio
    Beh, sono diametralmente opposte al tuo ultimo bel acquisto ... Pensavo di passare alla Fazer 1 l'anno prossimo ... ma non la faranno più Qualora cambiassi la Fazer 8 la mia scelta cadrebbe su : BMW XR o Kawasaki Versys 1000 o Super Ténéré 1200 ... non necessariamente in quest'ordine ... Ma prima devo imparare ad andare in moto
    hai dimenticato la 1200 RS, lascia che la provi sabba e vedrai che l'approva
    Arrivederci e grazie

  2. #12
    FazerItaliano Andante L'avatar di Ticinese
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    Bmw s 1000 xr

    Ciao soci de Berghem non la conosco ... Vado a vedere


    Nicola Tessera nr. 781

  3. #13
    FazerItaliano Andante L'avatar di Ticinese
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    Bmw s 1000 xr

    Vista gran bel look, bianca e blu é molto bella, il classici cilindri contrapposti non mi convincono ... Ma sicuramente é un'ottima moto


    Nicola Tessera nr. 781

  4. #14
    FazerItaliano Manico L'avatar di kimiko
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    leggi la prova nel topic dedicato
    Arrivederci e grazie

  5. #15
    FazerItaliano Andante L'avatar di Ticinese
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    Bmw s 1000 xr

    Ok


    Nicola Tessera nr. 781

  6. #16
    FazerItaliano Lesto L'avatar di katana
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    Una sportiva con manubrio alto, una turistica con motore cattivo, oppure l’interpretazione più moderna di una moto sport touring. Vedetela un po’ come volete: la S1000 XR è un po’ di tutto questo e anche qualcosa in più. Non inventa qualcosa che non c’era ma interpreta un segmento particolare portandone all’estremo la sportività.
    moto come questa e la multistrada sono la morte delle sport touring classiche, ma i jap ancora non l'hanno capito...
    my bar carruozzo&macerone

  7. #17
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Come scritto in un altro post, pur avendone la possibilità non ho voluto provare la nuova BMW R1200RS.
    Il boxer proprio non mi interessa, e passo volentieri ad altro.
    Ho provato la XR in anteprima, e se devo essere onesto è la moto che mi è piaciuta di più tra tutte quelle che ho provato ultimamente (fino ad ora in vetta alla mia classifica c'e sempre stata la tanto sottovalutata Tiger Sport 1050).
    Superiore alla Multistrada, superiore alla Turismo Veloce (ebbene si, oggi ho provato anche quella), superiore alla KTM 1190 Adventure, superiore a......
    Mi rimane da provare la KTM 1290 SuperAdventure, e se anche questa non mi sconquinfera come deve, posso tranquillamente affermare che la nuovo BMW quadricilindrica è il top della categoria, senza eguali.


  8. #18
    FazerItaliano Andante L'avatar di FAZAN74
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    ma l' Aprilia caponord non la prende in considerazione nessuno ?
    nemmeno tu sabba per provarla ?

    FZ6 '04 nero Tessera n° 796

  9. #19
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Hai ragione.
    Mi devo ripromettere di testare anche questa Aprilia, oltre alla KTM 1290 SuperAdventure per avere un quadro più completo della situazione.
    Devo dire però che personalmente non sono soddisfatto al 100%.
    La categoria delle moderne maxienduro di fatto non sostituisce quella delle sport-tourer come la nostra Fazer.
    Le uniche tre proposte attualmente in commercio, BMW R1200RS, Kawasaki Z1000SX e Suzuki GSR1000S (quella semicarenata) non mi convincono al 100% per una cosa o per l'altra.
    La BMW per il motore, il cardano e la sospensione posteriore, le due giapponesi per la mancanza del cavalletto centrale (per me è un must su una moto "turistica"), per la protezione aerodinamica non al top e di per una "accessoristica" limitata (punto forte della BMW).
    Insomma, forse la XR è quella che nel complesso mi sfagiola di più (assieme alla Tiger Sport), ma la posizione di guida enduristica di queste moto non mi piace più di T anto.
    Non riesco a guidare così bene come quando sono sulla Fazer!
    Queste cose mi limitano, tanto che per ora ho messo via tutti i pensieri di sostituirla (se non mi capita una occasione assurda per la Tiger Sport, che tra le "maxienduro" è quella che le si avvicina di più).

    Ultima modifica di _sabba_; 09/05/2015 alle 09:24

  10. #20
    FazerItaliano Lesto L'avatar di katana
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    Al Salone non l'avevo considerata. Secondo me - ho pensato - l'hanno fatta perché avevano il motore della R bell'e pronto, il telaio più o meno è quello, ci hanno messo le sospensioni lunghe, un po' più di carena presa dalla RR e via. Non mi sono nemmeno seduto, se una moto ti interessa è una cosa che fai sempre.

    MI TORNA IN MENTE UNA DAKARIANA. MA QUESTA FUNZIONA
    Fosse stata una bicilindrica a V, ecco, mi sarei incuriosito subito, ma per me un quattro cilindri in linea - motore spettacolare - lo vedo, vedevo, su una stradale, non su una adventure. E questo più o meno on-off che sia, lo sterrato non importa (tanto nelle mulattiere con oltre 220 kg e 160 CV chi ci va?). Parlo del concetto, dello stile. Anche tre cilindri mi sembrano troppi, ma questa è solo una mia idea. La XR mi ha fatto tornare in mente la Yamaha FZT 750 Ténéré che Jean Claude Olivier fece per la Dakar, idea fantastica, un mostro affascinante. Ma non ha funzionato. Questa, invece, funziona (leggete qui il test).

    LE SPORT-ADVENTURE SONO UN GRAN BEL CONCETTO
    A leggere che è copiata dalla Ducati mi è venuta la nausea - basta, pietà, ho capito. È vero, i volumi sono quelli, ma la linea è 100% BMW (qui le foto). Se la metti di fianco alle altre S si vede subito. Il segmento, invece, è nato con la Multistrada, la prima maxi "enduro" 99,9% strada ad essere equipaggiata con il motore di una SBK. Moto sportiva + moto turistica + sospensioni lunghe + posizione in sella comoda, un concetto, che funziona benissimo. Viaggi da dio, anche in coppia con i bagagli, se vuoi guidi sportivissimo, e non è da buttare nemmeno qualche turno in pista. 160 CV, mica bruscolini. Non è che sia un'invenzione di oggi, perché le sport-touring ci sono da sempre, da quando hanno messo una carenatura alla classica moto anni '70. C'è però un dettaglio importante: le più recenti, dico quelle in stile fine anni '90 e post, sono scomodissime. Le sport-adventure invece sono comodissime.

    RICETTA PERFETTA
    Ricapitolando: posizione di guida da grande relax, in sella c'è spazio per tutti, luce a terra abbondante, motore capace di riprendere in sesta, in salita, da poco più di mille giri e di allungare fino a oltre undicimila e passa. Tiro ai medi. Botta in alto. Ciclistica confortevole che se vuoi si trasforma in sportiva premendo un bottone (optional). Dinamica, freni e gomme da superbike (stradale, ovvio). Cosa chiedere di più?

    STRADE TENTATRICI
    Il percorso di prova è tracciato nei dintorni di Barcellona; dopo dieci minuti siamo già su strade fantastiche, una curva dietro l'altra, asfalto bellissimo, insomma tipo una pista. Abbiamo fatto duecento chilometri tutti così, senza respiro. Per fortuna i rettilinei erano brevi. Per fortuna perché con la XR metti dentro tre marce mentre ti gratti il **** e sei già a centosessanta senza nemmeno accorgerti. Ma questo è un problema di tutte le maxi con tanti CV.

    ADVENTURE? SÌ, CERTO… MODALITÀ RAIN? SÌ, CERTO…
    Mentre sei lì che stacchi, pieghi, spalanchi, ristacchi, ripieghi, rispalanchi, ti chiedi: "Adventure maddeche? Questa è una supersportivona col manubrio alto, ecco". Tra una curva e l'altra se sei verso i seimila giri ti lancia come una fionda, in frenata picchia e punta dentro, in appoggio puoi piegare fino ad arrivare alle pedane che non ti succede niente, in uscita puoi aprire quanto vuoi. Con il controllo di trazione, con queste gomme e con questo asfalto. Il Rain dovrebbe essere il mode buonin-buonino da usare quando la situazione è proprio brutta e dici "oddio, faccio i sessanta! sto rischiando troppo". Ma alla fine anche in Rain si fila come dei razzi: ok, il gas si apre più dolce, ma ci sono sempre "solo" 148 CV, che quando arrivano arrivano, e si cammina forte. In Road i CV sono 160 e il resto è una via di mezzo; in Dynamic ci sono le sospensioni più rigide, e il controllo di trazione, di impennata e l'ABS sono meno severi.

    PER ANDARE VERAMENTE FORTE SERVE L’OPTIONAL
    Per andare ancor più forte (non ci hanno detto dove, al Mugello?) e far diventare ancor meno invasivi il traction, l'ABS e l'antiwheeling, occorre la chiavetta speciale da mettere sotto la sella. Insomma, per togliere le tre cose che nell'immaginario del motociclista coatto impediscono il divertimento occorre comprare un accessorio. Ma non potevano mettercelo di serie? Allora, alla presentazione 'sto coso per divertirci non ce l'hanno dato, perché secondo loro "...si usa solo in condizioni perfette, ottimo asfalto, gomme e testa a posto". Noi abbiamo fatto notare che queste tre cose più o meno le avevamo. Ma siccome quelli della BMW sono tedeschi, e si sa, con loro non si sgarra, il gioco non ce l'hanno dato. Ma siccome noi siamo italiani, premi e ripremi i pulsantini dell'ABS, abbiamo trovato il modo di escludere tutte e tre queste cose facendoci il Dynamic Pro all'italiana, che sarebbe motore full power, sospensioni dure e niente controlli. Amen.

    L’OPTIONAL NON C’È, MA…
    Ok, l'ho detta a mo' di battuta, ma davvero ho guidato escludendo tutto, e con grande sicurezza, grazie alle doti atletiche e la bella erogazione della XR. Senza ABS devi solo evitare di dare la manata da corna del toro del luna park, perché tra ciclistica e gomme la pinzatone decisa ci sta, il davanti lo tiene bene, dietro pattina senza saltellare. E anche senza traction puoi aprire senza pensare troppo, perché la spinta è progressiva e fino a queste potenze te la cavi; il problema arriva quando ci si avvicina ai 200 CV. Quindi, dicevo, tutto facile anche senza angelo custode elettronico. Ma ripeto: con questo asfalto e con queste gomme. Già con l'asfalto viscido o se ti attraversa un cerbiatto (c'è successo), la questione cambia.

    PROVARE PER CREDERE
    Alla fine del giro ho capito questa XR. Se la guardi e leggi com'è fatta forse un'idea te la fai, ma per capire di cosa stiamo parlando devi provarla. Il quattro cilindri ci sta, eccome. E poi con questa moto ci fai tutto, e tutto alla grande: dal passeggio ai venti all'ora con la morosa alla smanettata sui passi in mezzo agli assatanati con le supersportive. E in questo caso non solo sei meccanicamente alla pari, ma sei anche molto più comodo.

    http://www.motociclismo.it/test-bmw-...ini-moto-61953
    my bar carruozzo&macerone

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