BMW S1000XR, nata dalla base della naked S1000R, come la sorella era rimasta indietro di una generazione nel percorso evolutivo delle BMW a quattro cilindri. La nuova versione, che debutta al Salone di Colonia Intermot 2016 segue le tracce della sorella supernaked e guadagna gli aggiornamenti di telaio e motore introdotti per la prima volta con la S1000RR 2015, ottenendo nel contempo l’omologazione Euro4.
Si parte ovviamente dal propulsore, che come sulla S1000 R non subisce il passaggio alle nuove normative perdendo potenza ma, grazie all’adozione del motore più aggiornato, guadagna addirittura 5 cavalli raggiungendo quota 165cv allo stesso regime di 11.000 giri senza variazioni nel valore di coppia massima.
Forse ancora più importante quella che potrebbe sembrare una modifica di secondo piano perché senza riflessi sulla scheda tecnica, ovvero l’adozione di nuovi elementi isolanti per il manubrio per porre rimedio al problema di vibrazioni che è risultato forse l’unico reale difetto della prima versione della S1000XR. Aumenta anche la capacità di carico, che con un +10kg porta il totale a 444kg.
Nessuna variazione di rilievo per la gestione elettronica e per la ciclistica, già più che all’altezza della situazione: ricordiamo la dotazione di serie con modalità di guida Road e Rain, controllo di trazione ASC e ABS di serie. Con i due pacchetti di guida Sport si aggiungono le modalità di guida Dynamic e Dynamic Pro, il controllo di trazione evoluto DTC, il cambio elettroassistito sia in innesto che in scalata, il cruise control e l’ABS Pro con funzione cornering.
Invariato anche l’optional delle sospensioni semiattive Dynamic ESA, comprese nel pacchetto Touring assieme al supporto valige, alle manopole riscaldate, cavalletto centrale, portapacchi, predisposizione navigatore con Multi-Controller.
Alle colorazioni disponibili (racingred pastello e lightwhite pastello/granitgrau metallizzato/racingred pastello) si aggiunge ora una elegante oceanblau metallizzato opaco. Come sempre sconfinata la lista degli optional, attingendo al catalogo HP Parts. Disponibilità e prezzi sono in fase di definizione.
http://www.moto.it/intermot-colonia/...to-e-dati.html
my bar carruozzo&macerone
Una ottima evoluzione di una moto già di per se molto valida.
Era l'ora. Forse caleranno un po' gli usati.
inviato urlando tramite topotalk
.............ma poi dopo tanto aprlare, qualcuno l'ha comprata??
bellabellabellabella....................
Controllare ...il gas!!! E' il mio mestiere....
Io
ho preso un usato 2016.............mi spiace però per il mio 1190.....
Controllare ...il gas!!! E' il mio mestiere....
come ti ci trovi?
Sei solo chiacchere e traction control ( By Luchetto)
si dice che di cu*o non ce n'è mai abbastanza.... (By Vir28 ) l'uomo non vive di sole TETTE........... ( by Thundercat) sotto la terza solo amici... (by Salva)
Rispetto al K è più leggera, una bicicletta.........motore tra 3 e 4000 giri ha un calo di spinta, poi vola.
Piuttosto rigida ( più del K ), più obbligata nella posizione di guida con pedane un po' più alte, un cambio elettroassistito in su ed in giù spettacolare, guida precisissima .
Vibrazioni su manubrio e sella avvertibili, ma per me' trascurabili.Comandi non illuminati.
Nel confronto con il K nn saprei se vince. Troppo diversa per confrontarla.
Controllare ...il gas!!! E' il mio mestiere....
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si dice che di cu*o non ce n'è mai abbastanza.... (By Vir28 ) l'uomo non vive di sole TETTE........... ( by Thundercat) sotto la terza solo amici... (by Salva)
Magari Mente potrebbe dirvi qualcosa di più, visto che c'è l'ha da qualche anno
Inviato con il cacciavite sonico
Marcello
�Gli Appennini sono per me un pezzo meraviglioso del creato.� (Johann Wolfgang von Goethe, Viaggio in Italia)
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