Avete letto bene nel titolo.
Oggi pomeriggio ho provato per bene la nuova Suzuki 1000 (in versione naked, in quanto la carenata sarà disponibile solo a fine giugno), e vi dico subito che non cambierò opinione facilmente.
Io motore eroga circa 150 cavalli, ma complice il (basso) peso della moto, li eroga in un modo a dir poco stratosferico!
Inizia a tirare come un forsennato da meno di 3000 giri, per continuare a spingere fino a 12000 giri e passa con due incrementi di coppia, avvertibili a circa 6500 e 9500 giri (a questo regime la ruota anteriore viene su come niente, se non ci si appoggia al serbatoio).
Niente male cambio e frizione, e sorprendentemente buone le sospensioni di serie.
Il telaio mantiene a bada il motorone (non è così facile) e non sono nemmeno da disprezzare le gomme di serie (Dunlop).
Potentissima, maneggevole, ben frenata, stabile, e persino esente da vibrazioni!
A tutto ciò si deve aggiungere un sound di scarico molto appagante.
Anche il terminale (in acciaio) è bello da vedere, caso più unico che raro in un impianto di serie.
La posizione di guida, compresa l'inclinazione/posizione di manubrio e leve, è molto ergonomica.
Poche pippe elettroniche (ABS e TCS, quest'ultimo regolabile su 4 livelli), strumentazione molto completa e ben leggibile (nonostante sia totalmente digitale), finiture di buona qualità e gusto di guida al massimo, ad un prezzo tutto sommato accettabile di circa 12500€.
La versione carenata costerà sui 13000€.
Manterrà le stesse caratteristiche dinamiche, alle quali aggiunge una protezione aerodinamica di livello.
Consiglierei a tutti i possessori di FZ1 e ZX di andarla a provare.
Sostanzialmente ricopre il "ruolo" delle due moto citate, ma è molto più moderna e soprattutto leggera, e vi garantisco che vi stupirete.
Non c'è nulla da fare.......l
Il vostro zio Sabba proprio non sopporta la guida "alta" delle Enduroidi, e predilige di gran lunga quella delle sportive, magari non troppo estreme (leggasi manubrio basso).
A me guidare una qualsiasi endurona non piace. Questo è il punto!
Mi sembra persino che i motori fatichino di più su quei trabaldoni alti e ballonzolanti.
Per esempio il motore BMW da 160cv montato sulla XR non risalta tanto quello Suzuki.
Probabilmente il suo comportamento migliora di brutto se installato nel "corpo" della naked S1000R.
Stesso discorso per i freni e per la maneggevolezza, che a parità di componenti hanno prestazioni decisamente peggiori sulle moto con sospensioni a lunga escursione e baricentro alto (comprese le top "miliardarie" di categoria, nessuna esclusa).
Insomma, per le mani mi sono ritrovato la moto (che abbia mai guidato in vita mia) più simile alla Brutale (sia nella versione 800 che 1078/1090), che ritengo il mio punto di riferimento.
Difetti?
Si due, di cui uno dei due ovviabile facilmente:
1) mancanza del QuickShifter (si compra, si monta, si risolve)
2) mancanza del cavalletto centrale (spero che Suzuki lo inserisca tra gli optionals).
Azz, che scimmia...
TCS 0 (escluso): la moto è un missile, con una erogazione brusca e un evidente effetto ON-OFF. Consiglio l'utilizzo solo su pista asciutta, ma la goduria è al massimo dei massimi.
TCS 1 (modalità sportiva, per cui parzialmente escluso): la risposta del motore è un po' meno brusca (più "umana"), ma rimane anche un (bel) residuo di effetto ON-OFF, che però non compromette la guida in ogni condizione. La mia "selezione" preferita!
TCS 2 (modalità normale o turistica): il tiro si stempera ulteriormente, e sparisce completamente l'effetto ON-OFF. Il motore rimane bello pimpante e l'erogazione "pulita" rende facile la guida. Molto consigliato per il mototurismo o per l'uso in coppia (si evita che la moglie/fidanzata/zavorrina ti picchi sul casco chiedendoti cosa sono tutti quei "scossoni").
TCS 3 (modalità pioggia o prestazioni ridotte): non l'ho neanche provata.
Aspetto di avere 92 anni (quindi se ne parla tra 35 anni)