kit catena ognibene, quale?

[MartePower]

Alla fine sarebbe il primo kit della fz8?

http://www.ognibenechaintech.it/11/s...o0OiIyMDEzIjt9

37-5884-000 Kit DID Premium
36-7180-016 PIGNONE PROF. YAMAHA 900 TDM
36-5088-046 CORONA PROF. HONDA
40-1537-122 CATENA DID 525 VX G&B 122 MAGLIE

[nathbigga]

In teoria si, nel senso che a quel regime c'è il 30% di dispersione di potenza in meno tra il motore e la ruota posteriore.
È ovvio che al salire di giri questa percentuale si riduce fin quasi ad essere ininfluente (al regime di potenza massima si riduce all'1-1,5% circa).
Ecco perché da alcune parti si sente parlare di frazioni di cavallo (in realtà frazioni percentuali), da altre parti unità (cavalli NON assorbiti).
Passando dal passo 53o al 520 il miglioramento è ancora più netto, con punte del 50% a regimi poco superiori al minimo.
Se il pilota non avverte queste differenze, a mio avviso può anche appendere il casco al chiodo.

Io a 1500 sono ancora fermo.
Sarebbe ottimo sapere quant e l incremento sui 5-6000 giri
dato che ormai la devo cambiare anch io.

[_sabba_]

Alla fine sarebbe il primo kit della fz8?

http://www.ognibenechaintech.it/11/s...o0OiIyMDEzIjt9

37-5884-000 Kit DID Premium
36-7180-016 PIGNONE PROF. YAMAHA 900 TDM
36-5088-046 CORONA PROF. HONDA
40-1537-122 CATENA DID 525 VX G&B 122 MAGLIE

L'unico particolare da cambiare è la corona, per la quale devi utilizzare il codice
36-8110-043 CORONA YAMAHA 600 R6 06
Ha il passo 525 e le dimensioni giuste per essere installata sulla FZ1.
In pratica utilizzi parti standard (quindi non costose) della FZ8 (pignone e catena) e della R6 (corona) per crearti un kit passo 525 più economico dell'originale, mamolto più efficiente e altrettanto duraturo.
Io non ci penserei sopra un attimo!
Per calcolare il "guadagno" a 5000-6000 giri, basta considerare il grafico della potenza massima.
Di norma a quei regimi il motore sprigiona circa metà della potenza massima, per cui prendendo ad esempio la FZ8 direi di considerare una cinquantina di cavalli, ai quali vanno sottratti i soliti 2,5 cavalli (la media) per una percentuale dell'ordine del 5%.
Consideriamo però che non esiste un vero e proprio guadagno di potenza, ma solamente un minor assorbimento da parte del reparto trasmissivo, che in ogni caso ingenera una maggior potenza alla ruota motrice.
Se avessi la FZ1 farei questa modifica ad occhi chiusi, anche a moto appena acquistata!
Quasi tutti montano sin da subito una corona con un dente in più (in questo caso il codice diventerebbe 036-8110-044) per accorciare leggermente il rapporto finale. Perché allora non fare 31 e passare subito al passo 525?

[MartePower]

Er discorso è trovarle dallo stesso, altrimenti sono 2 o 3 spedizioni.
Sul guadagno di potenza reale è una questione di chiacchiere da bar

Io sono un poco contrario al cambio del rapporto. Non sopporto il tachimetro sballato e di reale giovamento non c'è, ovvero nel senso che alcuni dicono che migliora l'erogazione. Di base a parità di marcia sta a più giri e puoi fare più o meno lo stesso giocando con gas e cambio.
Non mi mettere anche questo dubbio

[max65]

Er discorso è trovarle dallo stesso, altrimenti sono 2 o 3 spedizioni.
Sul guadagno di potenza reale è una questione di chiacchiere da bar

Io sono un poco contrario al cambio del rapporto. Non sopporto il tachimetro sballato e di reale giovamento non c'è, ovvero nel senso che alcuni dicono che migliora l'erogazione. Di base a parità di marcia sta a più giri e puoi fare più o meno lo stesso giocando con gas e cambio.
Non mi mettere anche questo dubbio

Mi pesa un casino, ma devo quotarti...

[MartePower]

Mi pesa un casino, ma devo quotarti...

sulle cose "serie" capita

[Xenon8]

Er discorso è trovarle dallo stesso, altrimenti sono 2 o 3 spedizioni.
Sul guadagno di potenza reale è una questione di chiacchiere da bar

Io sono un poco contrario al cambio del rapporto. Non sopporto il tachimetro sballato e di reale giovamento non c'è, ovvero nel senso che alcuni dicono che migliora l'erogazione. Di base a parità di marcia sta a più giri e puoi fare più o meno lo stesso giocando con gas e cambio.
Non mi mettere anche questo dubbio

ti quoto pure io
quando si cambia rapporto non sempre va bene
sulle cose serie siamo d'accordo

[Gilles]

Il rapporto finale può essere anche determinato dall'esigenza di contenere il numero dei giri in corrispondenza delle velocità stabilite nelle prove di rumorosità in sede di omologazione. La Tuono V2 la consegnavano con a corredo il pignone -1 con l'indicazione che andava usato solo in pista
Inutile dire che l'originale difficilmente usciva dal concessionario
Avendo il sensore di velocità sulla ruota posteriore, il tachimetro non sballa

[_sabba_]

Quasi tutti i rivenditori eBay (e non) riescono a modificare i kit con pignoni e corone di dentatura diversa.
Perché non provare a chiedere una corona dal part number diverso?
Una spedizione sola per tutto, comunque.
Per quanto riguarda le chiacchiere da bar, posso solo che confermare.
Il problema è che quelli che stanno sempre fermi al bar con le moto parcheggiate non hanno mai provato per davvero la modifica, e pertanto possono continuare solo a fare ...... chiacchiere da bar.
Provate gente, provate......

[MartePower]

Puoi provare quanto vuoi, ma se conosci già bene la teoria sai quello che cambia. Io per dire sarei Perito Meccanico, anche se faccio altro 😅😜
Grazie proprio alle chiacchiere da bar che si vende tanta roba, compresi corone e pignoni con numero di denti diversi. Poi non di rado è gente che se il meccanico gli dice che ha fatto una modifica anche se non è vero, dopo la prova si strada diranno che l'hanno sentita e manco poco. 😎