Come scrivevo in un'altra discussione sto accingendomi a modificare un mono R6 2002 per montarlo sulla Fz6. Effettuate le modifiche vorrei ovviamente effettuare la minima revisione di cambio olio e azoto. So benissimo che un preparatore farebbe tutto meglio e più o meno allo stesso costo, ma ho manualità e ho deciso di attrezzarmi ed imparare a revisionarlo in autonomia, anche solo per imparare. Nulla mi vieta poi di portarlo da un professionista come gioteck per una revisione vera (passaggi & c.) e regolazione precisa una volta testato e valutato il risultato finale.
Per revisionare un mono di "particolare" serve:
- l'olio; ho ovviamente comprato il silkolene Rsf consigliato dall'espertissimo Gioteck... ho preso un 15W anche se volevo il 5W ma a quanto ho capito non cambia molto, al limite sarà un po' più morbido di nelle basse velocità.
- Azoto; consideravo di portarlo dal gommista di fiducia e farlo gonfiare a 11 atmosfere (ho trovato in rete informazioni che indicavano che questo mono come molti originali andasse a 10.5 circa)
- comprimi molla; Comprato su ebay un kit con 2 staffe con un bullone da avvitare per avvicinare gli agganci che stringono la molla
- Nel mio caso anche la molla corretta; ho comprato un mono Fz6 usato da cui smontare la molla per montarla sul nuovo (per non deturpare il mio mono e poter usare la moto sino a lavoro completato).
Ora ecco i miei dubbi tecnici:
1) molti fai da te effettuano lo spurgo manualmente inserendo ed estraendo il pistone e dando dei piccoli colpi al corpo del mono e si dicono soddisfatti, tuttavia molti sospensionisti utilizzano la pompa del vuoto o meglio campana del vuoto per essere sicuri di effettuare lo spurgo di tutta l'aria.
Serve davvero o si ottiene comunque un risultato soddisfacente manualmente con un po' di pazienza?
2) Se serve davvero la pompa vuoto, potrebbe andare bene una pompa economica come questa? :
http://www.ebay.it/itm/Pompa-a-Vuoto...item4ae655a9ce
Personalmente ho verificato che utilizzando una pompetta fatta in casa quando spurgai le pinze freno R6 il lavoro venne molto meglio e ora ho dei freni spurgati a meraviglia con una sensazione alla leva molto migliore e priva di ogni gommosità.
Se funziona per i freni penserei che il principio è lo stesso, dovrei solo studiare un tappo di giunzione mono-tubo con il filetto uguale a quello del registro da cui si immette l'olio. Idee per il tappo?
3) So che posso misurare la quantità dell'olio esausto attualmente presente che estrarrò, ma quanto olio vuole inserito? Dopo lo spurgo bisogna comprimere l'ammortizzatore e poi riempire fino a massimo o tenerlo esteso e inserire la specifica quantità? O esteso e riempito a pieno?
Grazie per qualsiasi informazione riusciate a fornirmi
Ciao Luca