FZS 1000 dadi corona

[beppep]

IMHO ovviamente.
Se posso esprimere ,vedrei tre punti:
Uno chi è del mestiere Fumo... Gsxr ,Sabba e compani dopo anni di smonta e rimonta ,come dice l'amico di Zoagli, hanno la dinamo-mano .
Due come allude sempre lui il topo, la qualità della dinamometrica è fondamentale sennò ci vuole il mecca.
Tre Gsxr "Sui perni ruota come sul forcellone quella chiusura garantisce di mandare a pacco una serie di diametri e di lavorare sui cuscinetti sotto sforzo sempre nello stesso modo" vista così, non c'avevo pensato , a me pare una verità assoluta

[Gsxr]

Mario, immagino che la dinamometrica che usi per il tuo ultraleggero sia di qualità e che se non ogni sei mesi (come prescritto mi pare) tu la faccia controllare e tarare. Non conosco nessuno che lo faccia con regolarità e se va fuori taratura, meglio la dinamo/mano.

Se ce l'avete da anni oortatela a farla tarare. Potrebbe essere una buona idea

Ho una serie che copre da 10 a 200 nm della Beta. La prescrizione secondo la sicurezza industriale e di un anno ma ad uso quotidiano. Tarate un paio di anni fa risultavano in tolleranza.

E' importante scaricare la molla dopo l'uso per evitare di fiaccarla, tornare a zero ecco. E' noioso ma starano molto meno.

[topo]

Si ma un controllo annuale, con quello che costa tararla, almeno quello che hanno chiesto a me, è tanto, ma, come immaginavo, una controllata ce l'hai fatta dare, e non hai la chiave da 29.90 su Amazon.
Qui conosco un mecca che la usa quotidianamente e ha detto che tararla non serve dio solo sa cosa stringe.
Poi il rischio penso sia sui serraggi piccoli.... tipo la vite del cambio olio. quello lo faccio a mano che mi fido di più.

Il se ce l'avete da anni era generale. Non a caso te infatti l'avevi fatto.

Il consiglio che dai di tornare sempre a zero lo davo per scontato ma hai fatto benissimo!

[FumoBlu]

Perni e viti per le pinze sono bulloneria speciale, trattata, raggiata, forata e alleggerita, seguono coppie di serraggio di progetto. In oltre dove ci sono cuscinetti e accoppiamenti che devono garantire ortogonalità e un gioco preciso la relativa chiusura

Chiudere il perno anteriore a 30nm con una prescrizione di 70 mi sembra decisamente azzardato.

Maurizio ... indubbiamente il mestiere porta confidenza ma sii più indulgente con chi cerca di attenersi alle istruzioni! ...a proposito, il mio ultraleggero me lo monto io và!

Ciao Mario,
si tutto corretto, ma............................hai guardato bene i dadi dela corona per esempio?
Si sono in accaio, ma sono anche ribassati...............hanno una rondellina elastica per non farli svitare....ma niente altro.....nulla di particolare, materiale normallissimo ect ect...

Perno ruota ant. ect: si, infatti la coppia indicata per la bulloneria varia serve quasi esclusivamente a quello. A garantire che quello che viene serrato sia perfettamente accoppiato e che rimanga dove sta'.
Mi piacerebbe pero' far riflette che 12kg/m per serrare unperno ruota siano davvero tanti....cioe', vi rendete conto quanti sono??
Un bullone da M6....piccolino giusto ma cmq fa' il suo lavoro....viene data per 1,2kg/m....a 2,3kg e' gia' rotta...spezzata come se fosse di carta velina....
Torniamo al perno ruota.....12kg/m un filetto M24 o M30 x 1.........quante volte lo avete avvitato e svitato? E ogni volta quelle creste del filetto alte pochi decimi di mm devono tenere 12kg?
No grazie....................
Ripeto, usate la testa. Usate voi stessi come dinamometrica...sentite come tiene il filetto e quanto tiene.
Mettetevi sempre nelle stesse condizioni e con il corretto braccio di leva e chave...e poi ascoltate cosa vi dice la vite...
Non avete orecchio? Non sentite nulla?
Prendete un pezzo rotto con un po' di filetti e mettete dentro due viti...una andate avanti finche non si rompe qualcosa e l'alta invece stringetela giusta....fatevela l'esperienza

[FumoBlu]

Non lo so...per mettersi al sicuro da gente che non lo stringe per nulla...............

[FumoBlu]

Tutta la facenda e' sfuggita un po' di mano...e sembra che io predichi il non stringere dadi e bulloni....non e' cosi!

Facciamo un esempio:
FZ1, forcella rovesciata....quindi, le piastre di sterzo stringono un tubo "sottile" d'alluminio e basta o quasi.....
Il manuale dice di stringere a 26N/m il bullone singolo sulla piastra superiore e 23N/m la coppia sulla piastra inferiore....
La piastra inferiore e' di ferraccio....quella superiore e' in alluminio....
Se andate oltre queste coppie, sapete che succede?
Esatto, deformate il fodero della forcella.......
In assoluto una delle cose piu' delicate da stringere...e sempre con la dinamometrica.

Quindi, il numero magico e' da assolutamente non superare......giusto?

Bene, io li considero cosi tutti....da non superare assolutamente.....

Per arrivare a 26n/m sulla piastra fz1, ne devi fare di forza.....e io, dopo una gocciolina di sudore freddo, mi fermo prima......