Si, il freno a motore c'è sempre, ma con l'utilizzo della frizione diventa più modulabile.
Si, il freno a motore c'è sempre, ma con l'utilizzo della frizione diventa più modulabile.
Ex RD 350 dell 83', ex GPZ 550 dell'84', ex VFR 750 dell'88', ex VFR 750 del 96', ex ZX9R del 99', ex FZS 1000 del 2001, dal 2016 MT-09 Tracer
Husqvarna TE 350 del 92', Honda CRE 125 del 92', Honda CR 250 del 2003, Honda CRF 450 R del 2004, Honda CRF 250 R del 2008, Honda CRF 250 R del 2011
Beh, un conto è scalare una marcia a 10.000 giri usando la frizione, un altro conto è spararla dentro senza...
Le moto da competizione non hanno praticamente freno motore, che viene comunque regolato elettronicamente aprendo più o meno una o più valvole in fase di scalata, le moto stradali con il cambio elettronico in scalata avranno una regolazione di base, ma quella è e te la tieni così com'è, non è detto che sia ottimale in tutte le situazioni.
Sabba io l'ho impostato a 4000 giri e va da dio. Strappa quasi niente. Poi dipende dal cambio. Io non l'ho impostato su taglio fisso ma variabile. La centralina adegua i millisecondi necessari. Ho anche il menu automatico.... Dove autoapprende lo stile di guida e varia oltre ai millisecondi varia il precarico
Il cambio elettronico della PCV non è così progredito.
Puoi settare il regime di giri a cui interviene, anche marcia per marcia, e per quanti millisecondi.
Ma non ha la funzione di autoadattamento.
l'IRC ha una infinità di regolazioni..... anche troppe. Però te lo puoi cucire adosso