Yamaha MT-10: ecco i dati di potenza, coppia e peso

[Pietro 2]

Invece, la cilindrata è importante, più sono pesanti gli organi in movimento del motore, meno la moto sarà agile, a parità di ciclistica e peso totale della moto.


Sent from mai aifon iusing Tapatalc

[Brividoblu]

Più che il regime di giri al quale si ha la coppia massima, a me interesserebbe sapere a quanti giri si ha l'80% della coppia massima. Che poi è il motivo per cui feci provare la mia al banco.

[topo]

Ok. Allora eviterò alla morte i 2 cilindri.
Mi è sempre piaciuto il doppio carattere delle 2t, che sotto coppia son sputer, sopra dei cacciabombardieri.
E sara mi continua a dire che la macchina non è la moto e ogni tanto potrei tenerla sotto i 5000 giri sulla statale.
4 cilindri a vita, con una concessione ai 3.
Ps a me i rapporti sembrano quasi sempre corti.

[_sabba_]

Il tre cilindri ha una erogazione perfetta!

[Pietro 2]

Il tre cilindri ha una erogazione perfetta!

Quoto.
Anche se l'urlo lacerante di un 4 cilindri che frulla a 15000 giri, non ha prezzo.


Sent from mai aifon iusing Tapatalc

[Mirketto]

Il tre cilindri ha una erogazione perfetta!

Premetto che non ho mai posseduto un 3 cilindri, ma alcune riflessioni mi giungono spontanee e chiedo a voi un parere.

Se è tanto vero che il 3 cilindri è così perfetto ( e non lo metto in dubbio), come mai altri costruttori quali Suzuki, Kawasaki, Honda, Aprilia, Bmw, Ktm ( tralascio Ducati ovviamente) non ne hanno uno a listino?
I loro ingegneri non ne sanno progettare uno come si deve?
Eppure ad oggi non lo considerano, quantomeno per la produzione di serie.

Come mai questa MT10 (che dovrebbe enfatizzare ancora di più il concetto di Max Torque, visto che porta MT nel nome) non l' hanno costruita con una cilindrata maggiorata tipo un 1.200 o 1.300 a 3 cilindri?
Solo scelta di marketing?
O ci sono limiti costruttivi per un 3 cilindri oltre una certa cilindrata?
Non penso che Yamaha sia sprovveduta nelle scelte tecniche... Alla fine hanno realizzato un 4 cilindri in linea, ci sará un perchè...

[_sabba_]

Le hai dette tutte giuste.
La cilindrata unitaria ideale per un motore ad alte prestazioni è sui 250-350cc, meglio se verso il basso.
Ecco che un 800-900 cc tricilindrico ha un senso, molto meno un 1200, ad esempio.
La cilindrata "mille" è a cavallo tra le due scelte, ma rientra meglio nella categoria quattro cilindri (in fatto di prestazione pura).
Esistono ottime moto a tre cilindri di cilindrata superiore ai 1000cc, ma nessuna nasce come ipersportiva.
La più estrema è la Triumph SpeedTriple 1050, che rientra comunque nel range "utile" di cui sopra (350x3).
Non è però vero che le altre case non abbiano mai prodotto tricilindriche.
Anzi, a parte la KTM, la Moto Guzzi e la Moto Morini tutte le case che hai citato hanno messo in vendita (o comunque realizzato) moto a tre cilindri.
La K750 della BMW, la Honda NS400, la Aprilia RS Cube, la Kawasaki 500 Mach III, la Suzuki 750 GT, ecc...

[katana]

Quoto. Il passaggio da 4 a 2 non è così immediato e naturale. Io non tornerei indietro

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per me è stato naturalissimo, come se l'avessi sempre guidato

Come mai questa MT10 (che dovrebbe enfatizzare ancora di più il concetto di Max Torque, visto che porta MT nel nome) non l' hanno costruita con una cilindrata maggiorata tipo un 1.200 o 1.300 a 3 cilindri?

costa progettare ex novo un motore e richiede tempo.
mentre il 4 cilindri della r1 è lì pronto e disponibile, oltre a dover essere ammortizzato dei costi di progettazione e produzione.

[_sabba_]

Non è assolutamente detto che un motore quadricilindrico di moderna concezione sia "povero" di coppia, anzi!
Ci sono dei fulgidi esempi di motori eccezionali sotto questo aspetto, come quelli della BMW S1000XR oppure della Suzuki GSX-S1000, che non fanno affatto rimpiangere il tiro di un bicilindrico di pari cilindrata.
Nelle cilindrate più basse però è necessario diminuire il numero dei cilindri per ottenere una erogazione più piena a tutti i regimi (sempre per stare nella "regola" dei 250-350cc).
I motori bicilindrici di grossa cilindrata invece sfruttano l'enorme "botta" generata ad ogni scoppio per mettere a terra una elevata (e immediata) quantità di cavalli (coppia).
Hanno il solo difetto di non essere regolarissimi ai regimi più bassi, come invece lo possono essere i quadricilindrici oppure i bicilindrici di cilindrata inferiore (a 1000cc).
Solo il boxer BMW ad aria può vantare una pastosità a quei regimi, mentre quello più moderno con il (finto) raffreddamento ad acqua è nettamente più scorbutico.

[Mirketto]

Non è però vero che le altre case non abbiano mai prodotto tricilindriche.
Anzi, a parte la KTM, la Moto Guzzi e la Moto Morini tutte le case che hai citato hanno messo in vendita (o comunque realizzato) moto a tre cilindri.
La K750 della BMW, la Honda NS400, la Aprilia RS Cube, la Kawasaki 500 Mach III, la Suzuki 750 GT, ecc...

Si vero , anni 70, 80... In epoca ancestrale ( a volte nostalgica) del motociclismo!!!
Io mi riferivo ad oggi 2016, dal via che stiamo parlando di un modello oggetto del topic prodotto da quest' anno in avanti.
A parte Triumph e Yamaha le altre case sono un pò sorde nel produrre un 3 cilindri di serie su vasta scala...
Mah! Chi vivrà vedrà!