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Risultati da 31 a 40 di 76

Discussione: Yamaha Tracer 700

  1. #31
    FazerItaliano Andante L'avatar di topo
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    Al penice era solo un manichino. Pure per muoverla nel piazzale usavano le braccia. Per ora solo guardare mi sa 😊
    Spero modifichino la 09 a immagine e somiglianza per il 17, anche se il motore bicilindrico su quel mezzo merita una prova

  2. #32
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Citazione Originariamente Scritto da topo Visualizza Messaggio
    Al penice era solo un manichino. Pure per muoverla nel piazzale usavano le braccia. Per ora solo guardare mi sa
    Spero modifichino la 09 a immagine e somiglianza per il 17, anche se il motore bicilindrico su quel mezzo merita una prova
    Azz Topo, sei ritornato in Yoda Mode....

    Ultima modifica di _sabba_; 24/06/2016 alle 08:58

  3. #33
    FazerItaliano Andante L'avatar di Ticinese
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    Yamaha Tracer 700

    Vero
    Topo, quando ci vediamo ti faccio l'upgrade Yoda 2.1 Extreme Bizzare


    Nicola Tessera nr. 781

  4. #34
    FazerItaliano Andante L'avatar di topo
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  5. #35
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Tutto bene, sennonché anche il tester di Motociclismo ha rilevato che i 75 cavalli di una media moderna (Euro4, con tutte le limitazioni imposte dalle normative antinquinamento) diventano "asmatici" in montagna, guarda caso proprio dove ci si vuole spingere in due a pieno carico.
    Voglio dire che il motore della Tracerina è pimpante e gustosissimo da guidare, ma a solo e a quote (altimetriche) standard.
    In certi frangenti iniziano ad essere appena sufficienti i cavalli di una CRF Africa Twin (95 n.d.r.) checchè ne dicano i fan.
    Purtroppo bisogna puntare su moto da almeno 110-120 cavalli per poter essere tranquilli (cioè certi di poter disporre di sufficiente potenza sempre, ovunque e comunque).


  6. #36
    FazerItaliano Andante L'avatar di topo
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    A me puzza un po' il commento sulle sospensioni morbide... Che passa quasi inosservato. Sarò malfidato.

  7. #37
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    Il setting delle sospensioni di una moto del genere è di scuro più sul morbido rispetto a quello della moto (in questo caso naked da sparo) da cui deriva....
    Mi sembra normale amministrazione!


  8. #38
    FazerItaliano Lesto L'avatar di Pave
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    Da Moto.it

    In diretta da Vigo, nello splendido scenario dolomitico della Val di Fassa, Yamaha lancia l'attesa Tracer 700 andando a dare una sorella minore alla già apprezzata MT-09 Tracer ed ampliando così la sua gamma sport touring.

    La Casa di Iwata ha deciso di partire dalla base della MT-07, su cui ha lavorato a livello di estetica e ciclistica per ottenere una moto più versatile e polivalente. Il prodotto è stato concepito per coinvolgere un pubblico giovane, magari con poca esperienza, ma esigente e, soprattutto, che non vuole spendere cifre troppo alte.

    La filosofia è (lo dice il nome stesso) la stessa della Tracer 900, che con l’arrivo della sorellina minore perde il prefisso MT-09 dando vita ad una famiglia caratterizzata dal solo nome Tracer. Gli stessi concetti che hanno definito la crossover tricilindrica si trovano qui declinati su una cubatura più contenuta.
    Il design è aggressivo, con linee decise e spigolose. Il frontale è caratterizzato da un gruppo ottico che ricorda la Tracer 900, con luci diurne a tecnologia LED. Sempre all'anteriore troviamo i paramani che, oltre a rendere più sportivo il look, inglobano in maniera armoniosa le frecce. Forse un po' sottotono il display LCD del contachilometri, più adatto ad una naked sportiva come la MT-07 dalla quale deriva.
    Passando al posteriore, troviamo la luce dello stop a LED presa in prestito dalla 900, così come l'ensemble del porta targa.

    Disponibile nei concessionari a partire da luglio e già prenotabile, la nuovam Tracer 700 viene proposta nelle colorazioni Radical Red, Tech Black e Yamaha Blu.

    Il motore è lo stesso della MT-07, bicilindrico in linea da 689 cc capace di 74,5 cv a 9.000 giri, con 6,9 kgm di coppia a 6.500 giri. Più che i numeri, comunque interessanti, è la fasatura a 270° a scoppi irregolari (Yamaha parla di “filosofia crossplane” giusto per adeguarlo ai parenti a tre e quattro cilindri) a renderlo interessante per le caratteristiche d’erogazione che sa regalare. Per far rientrare questa moto nei parametri per l'omologazione Euro 4, l'impianto di scarico è stato completamente riprogettato.

    Il telaio in acciaio è il medesimo della MT-07; ciò che cambia, invece, è il bel forcellone in lega d'alluminio, che ha una lunghezza maggiorata di 50 mm rispetto alla naked da cui deriva, andando così ad aumentarne il passo fino a 1.450 mm per garantire una maggior stabilità.
    Per quanto riguarda le sospensioni, sia la forcella che il mono derivano direttamente dalla MT-07, ma la taratura è stata definita ad hoc. Rispetto alla naked, però, la sella cresce in altezza di 40 mm, portando così il piano di seduta a 840 mm di altezza da terra.

    Proprio per coronare la propria vocazione di crossover, rendendola adatta anche ad i viaggi più lunghi, la Tracer 700 monta la forcella tradizionale ed il mono con escursione di 130 mm della sorellina naked, con tarature idrauliche che permettono di godere di una corsa più morbida e reattiva, garantendo il massimo del comfort anche nella guida in coppia.

    Il sistema frenante è composto da un doppio freno a disco anteriore da 282 mm con pinze a 4 pistoncini, e da un singolo posteriore da 245 mm: tutti e tre sfoggiano un accattivante profilo a margherita, donando alla moto un aspetto più aggressivo. L'ABS è di serie. I cerchi tubeless da 17" in lega d’alluminio a dieci razze, sono gli stessi sia della naked 700 che delle sorelle maggiori da 900 cc, e qui calzano gomme Michelin Pilot Road 4 da 120/70 e 180/55.

    La vocazione da tourer della nuova Tracer si può percepire dal suo serbatoio da 17 litri (3m in più rispetto alla naked), che la rende adatta anche a spostamenti medio-lunghi, dalla sella monoscocca in grado di ospitare confortevolmente anche il passeggero, dal rivestimento in gomme delle pedane, sia del passeggero che del pilota, volte a smorzare ulteriormente le vibrazioni del bicilindrico, e dalla predisposizione per la presa accendisigari da 12V.
    Il plexiglas sul cupolino, non particolarmente esteso, può essere regolato manualmente in altezza, garantendo una migliore protezione aerodinamica.

    Diversi gli accessori che rendono la Yamaha Tracer 700 più consona ad un utilizzo più turistico. Si parte dal parabrezza più alto, studiato per garantire una migliore protezione aerodinamica, fino ad arrivare alle borse laterali morbide da 20 litri e al bauletto centrale da 39, che consentono di avere abbastanza spazio a disposizione per viaggi anche di qualche giorno, senza risultare troppo ingombranti nell'uso cittadino.
    Interessante anche la disponibilità di diversi allestimenti che garantiscono sensibili risparmi rispetto all'acquisto dei singoli optional: la Sport, ben quattro proposte per il turismo (Touring Hard, Touring Soft, Touring Classic, Touring Winter) e la versatile/fuoristradistica All Road. Trovate i dettagli nel file allegato all'articolo.

    La Yamaha Tracer 700 ricorda già a prima vista la sorella maggiore, e pur ereditando un discreto numero di pezzi dalla MT-07, riesce comunque ad avere un'aria personale, collocandosi a pieno titolo, per motore e posizione di guida, fra le sport-tourer di media cilindrata.
    La posizione di guida è comoda, con una triangolatura ben studiata. Il manubrio è alto, anche se un po' stretto, la sella risulta comoda e abbastanza morbida anche sulle lunghe distanze. Grazie ai rivestimenti in gomma, le pedane sono comode e pressoché prive di vibrazioni. Il passeggero ha a disposizione uno spazio generoso, e due comode maniglie in alluminio a cui aggrapparsi.

    Il comfort a bordo è buono e le sospensioni, regolabili nel precarico solo al posteriore, sono efficaci nella guida tra le curve, anche strette, grazie ad una buona rigidità: nella guida in città, dove l’asfalto non sempre è in ordine, le buche si fanno parecchio sentire.
    La protezione aerodinamica è discreta, soprattutto quando il cupolino (regolabile manualmente su ben 28 posizioni) è impostato sulla posizione più alta. Fino a velocità autostradali la protezione del busto è buona, mentre il flusso d’aria, superati i 120 km/h, infastidisce a livello del casco.

    L'ormai ben noto motore della MT-0, si conferma divertente, anche se a causa dei chili in più perde un pochino di brio. Le vibrazioni del motore sono scarse, e si sentono un po' sul manubrio solo dopo i 5.000 giri. Per quanto riguarda l’impianto di scarico, troviamo un silenziatore inedito, così come il gruppo dei collettori. A causa della normativa Euro 4 il suono dello scarico risulta silenzioso e pacato. Chi desiderasse un sound più coinvolgente all’interno del catalogo accessori troverà un apposito terminale omologato marchiato Akrapovic.

    Per quanto riguarda l’impianto frenante sarebbe apprezzabile una frenata più decisa, soprattutto al posteriore, dove il comando risulta essere un po' spugnoso e dove l’intervento dell’ABS, di serie su questo modello, è un po' invasivo. Quanto ai pneumatici, in tutta franchezza i Pilot Road 4 non offrono il grip che la Tracer si meriterebbe, esibendosi ogni tanto in pattinate del posteriore.

    Tirando le somme, possiamo dire che la Tracer 700 è una moto onesta, non pretenziosa e che, grazie alla condivisione di moltissimi pezzi con la MT-07, riesce a ridurre fortemente il prezzo finale. La nuova Tracer è una moto adatta, se dotata dei giusti accessori, anche a viaggi medio lunghi, anche in compagnia, così come potrebbe esserloper l'uso cittadino, grazie alla sua leggerezza e agilità.

    Pregi
    Finiture | Prezzo

    Difetti
    Freni | Dotazione tecnologica scarsa


    Lamps


    Aspetto che il panico cresca, quando la paura si trasforma in visioni celestiali... allora inizio a staccare (K. Schwantz)

    La vera moto deve fare come le tro!e deve bere, fumare e muovere il kulo (M. Lucchinelli)

  9. #39
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    Un cesso imbecciabile, meglio la Merkel. In sella "il mono è ben tarato, ma non regolabile: in una moto destinata ai viaggi, è necessario poter intervenire almeno sul precarico"
    Ora.... nemmeno sul precarico? Quindi tarata bene per piloti che pesano 60, 80, 100 kg? al rogo, 7900 euro più... 500? Di un mono?
    Ok il precarico remoto sulle yamaha è considerato un sciara-miande (dal genovese, non traduco), ma almeno il precarico... ce l'aveva pure il fifty se non ricordo male

  10. #40
    detto Litio 520 L'avatar di _sabba_
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    C'è scritto che il mono è regolabile nel precarico, anche se sicuramente non sarà il massimo per quanto riguarda la risposta idraulica.
    Lo si sa!
    Yamaha lavora così (a parte pochi modelli topline) e ci si può far poco.
    La Merkel rimane comunque più brutta.


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