Allora, che l'impianto elettrico della 1000 sia sovraccarico nella parte anteriore del mezzo ce lo diciamo ogni due per tre, ma questo non è percepito come grosso problema, tranne quando la batteria comincia a segnare il passo.
In questo caso qualcuno ha riportato il manifestarsi del reset della strumentazione addirittura.
Chi ha installato il Multigauge può testimoniare come la tensione arrivi alla strumentazione anche a che a meno (poco meno, per fortuna) di 10V.
In queste condizioni, la luminosità della fanaleria scende e il clacson non funziona.
La ragione sta nella caduta di tensione che si verifica nei tratti di cavi che dalla batteria arrivano ai notevoli carichi costituiti dai fari.
Per arrivare a 10V partendo da circa 13V della batteria, considerando i più di 10A delle utenze prodiere, basta una resistenza da 0.2 Ohm. E gli esili cavi che tutti possiamo osservare più le resistenze di contatto di relè e portafusibili non ci vanno lontano di sicuro.
Chi mi conosce sa che non mi piacciono gli stravolgimenti e che preferisco, se possibile, fare modifiche reversibili. La modifica a cui stavo quindi pensando è un bypass dei cavi originari per i carichi dei fari e per il clacson.
Inoltre, trovando inutile il mantenere accesi di giorno entrambi i fari, per il codice ne basta uno, sarebbe bello rendere automatica la commutazione 1-2 fari accesi, al variare delle condizioni di luminosità ambientale (uno di giorno, due di notte).
Partirei con un cavo di sezione generosa direttamente dalla batteria e poi attraverso relè alimenterei lampade dei fari e clacson. Il tutto opportunamente protetto con fusibili di congrua portata. La commutazione, 1-2 fari al variare della luminosità sarebbe operata da un banale circuitino con fotocellula.
Ho appena ordinato il materiale necessario... stay tuned !
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Originariamente Scritto da Brividoblù
