Se fossero veramente così realistici lo farei. Considerato che conto di tenere la macchina fino a che non cade il motore ci starebbe. Però resta la possibilità di avere tre mappe come adesso?
inviato urlando tramite topotalk
Se fossero veramente così realistici lo farei. Considerato che conto di tenere la macchina fino a che non cade il motore ci starebbe. Però resta la possibilità di avere tre mappe come adesso?
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Si, le tre mappe rimangono, perché in realtà modificano solo la risposta dell'acceleratore.
oltre quello non varia anche la risposta dello sterzo, e il livello di intervento del tc e abs? In mappa sport non mi entra mai l'elettronica se non a livelli di Emergency stop o grossolani errori mentre in rain il tc anche su asciutto entra molto prima.
Dovrei andare a vedere...
Si, certo.
Ma la eventuale rimappatura della centralina agisce solo sulle performances del motore.
Il selettore dell'auto continuerà a variare (come prima) la risposta dell'acceleratore, dello sterzo, del cambio automatico (se presente), delle sospensioni (se attive), del TCS e quant'altro.
Solo che lo farà partendo da una base prestazionale più elevata.
Senza una buona mappatura... non vado nemmeno in bagno!
Contrariamente a quello che qualcuno ha detto il turbo in genere non viene interessato, la pressione resta la stessa... anzi! Semplicemente invece di andare ad aria fai vedere un po' di gasolio al motore e tanto basta per avere una coppia decisamente più viva.
Non dimenticate che sui turbo diesel dal 2000 in poi la turbina esce di scena tra i 2500 e i 2700 rpm circa. Ho sempre diffidato delle centraline precotte preferendo modifiche dirette e collaudi durante.
E' incredibile quanto influisca il metodo per ottenere parametri entro i veri "euro" che fin ora è sempre lo stesso ... più aria e meno gasolio. (complice anche la legislatura in merito)
Con una buona rimappatura ti rendi conto di quanto siano andati avanti i turbodiesel!
Usure e consumi restano nell'ordine del comune buon senso, da due auto a questa parte non ho la frizione ed è chiaro che se aumenti considerevolmente coppia e cv devi guidare con un occhio al gas... pena la rottura del cambio automatico nel mio caso.
E39 184 cv di serie portati a 204 bancati. E61 234 cv di serie portati a 250 senza prova su banco però, quindi indicativi. Posso arrivare a 300cv con quest'ultimo e non lo faccio perché sicuro mi si polverizza il cambio. Entrambe i motori sono 3000 cc ecco perché le cifre sono così esose. Con cilindrate inferiori i numeri si riducono.
Yamaha FZS 1000 R - 12.000 rpm in olio d'oliva! Gaute da suta e ...
Suzuki GSX-R 1000 K8 - Il 7° Cavalleggeri al completo + un ciuccio.
Io ho un BMW 318d Touring E91 (2000cc diesel da 120cv) e stavo pensando di far rimappare anch'io la centralina. Vedremo che risultati usciranno...
Dopo andrà come una lippa, visto che quel motore nasce nettamente più potente (177-183 cavalli).
Dovresti guadagnare facilmente una cinquantina di cavalli, e un buon 25% di coppia in più.
Mio fratello ha appena fatto rimappare la sua Jeep Renegade Sport 2.0 JTD, e il motore ha guadagnato 47 cavalli (da 120 a 167).
Si con cilindrate grosse, dai 1800 cc in su è tanta roba.
Yamaha FZS 1000 R - 12.000 rpm in olio d'oliva! Gaute da suta e ...
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Diciamo che sul turbo si può dare (se il preparatore conosce bene quel specifico gruppo turbocompressore e i suoi limiti) qualche decimo di bar in più, quella che generalmente viene chiamata "mappa spinta" ma penso si sacrifichi sicuramente qualcosa come usura, non tanto del motore quanto della turbina stessa, magari invece di farti 300mila km ti saluta un po' prima.